油车、电车都有补贴，那么现阶段买车，是考虑油车还是电车？我们尝试从用车场景和用车成本等方面来对比一二。
为了细致区分，按照工信部要求界定油车与电车——采用发动机作为主要动力驱动车辆行驶的纯燃油车、HEV、MHEV界定为燃油车（蓝牌），具备纯电行驶能力的BEV、PHEV、REEV的界定为电车（绿牌）。
用车成本分析
1、每年行驶2万公里行驶成本
油车，当前北京市汽油零售价格为92号汽油7.66元/升，按照百公里8升油耗计算，每年加油成本约12256元。
电车，按照公共快充桩1.5元/度，百公里20度电耗计算，每年充电成本约6000元，电车行驶成本为油车的一半。即便按照冬季（3个月）耗电量上浮30%计算，充电成本也只增加不到500元，行驶成本远低于传统燃油车。
这还只是1年的行驶成本，假如一辆车使用5年，那么加油和充电的差价，将达到3万元。
2、车险成本
车辆保险也是养车的费用大头之一。由于之前部分新能源车加速快，事故率上升。此外，新能源车存在自燃风险，保险公司对新能源车险业务慎之又慎，这就导致新能源车保费过高、续保涨价甚至拒保情形出现。
以笔者自己的PHEV新能源车为例，新车购买保险，费用是7200元，第二年续保时，车辆在无出险、无违章的情况下，部分保险公司居然给出高达8000元的报价。
油车方面，只要不存在多次出险、多次违章的情况，一般次年保费都会按比例下调。笔者之前的燃油车新车保费6000元，此后每年保费一路下降，最低时仅2000元。
相较之下，同级油车和电车，油车保费更便宜，而电车保费更贵还存在续保难的情形。
3、每年行驶2万公里保养成本
油车，按照1万公里保养1次，更换机油机滤，每次含工时价格500元-1000元左右，每年保养费用1000元-2000元左右，随着里程增加，大保养还要增加火花塞、皮带轮、变速器油等保养项目。
纯电车辆仅需定期更换空调滤芯、制动液、冷却液等，保养费用远低于油车。PHEV车型有发动机，但也具备纯电行驶能力，周期内保养成本依然低于油车。
由于没有复杂的机械结构需要保养，纯电车几乎不用保养，即便PHEV车型，由于具备一定的纯电行驶能力以及混动能力，发动机工作时间也少于油车，因此电车用车成本低于油车。
用车场景分析
1、补能的便利性
补能方面，油车具备优势。据商务部数据，截至2023年末，我国加油站数量约12.3万座，遍布大江南北，不管小轿车还是大型SUV，基本在5分钟内完成补能，便利性和补能速度的体验都令人满意。
另据国家能源局数据，截至2024年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万台，其中公共桩312.2万台、私人桩712.2万台。
虽然充电桩数量不断上涨，但在偏远地区，充电桩数量依然稀少。而且由于部分驾驶员不爱惜设备、充电枪随手扔、充电站设施损坏，环境脏、乱、差的情况时有发生。
同时，电车补能速度难以与油车一较高下。即便当前较快的600kW快充枪的功率，100度电池的车辆也要10分钟以上才能充满，而市面上大部分的电车充电时间都在30分钟甚至更久。
2、用车舒适性
电车配备的动力电池让车辆具备以往油车不能实现的很多功能。比如长时间吹空调、放音乐、收看视频节目等。
如夏季高温时，受限于电池的容量，大部分油车不能关闭发动机状态下长时间吹空调。电动车就能以安静且节约能源的方式享受空调，收看视频节目等也是同理。
由于动力电池的存在，多数新能源车车型还具备外放电的功能。以往露营、郊游需要依靠汽油发电机才能实现的电力保障，现在新能源车型可轻松实现。
3、城市短途出行
内燃机+变速器的工况特性，使其在城区走走停停的路况下，燃油经济性较差，且某些距离过短的通勤，可能发动机还没到工作温度就到达目的地，不仅油耗高，而且污染排放大，发动机容易积碳，算得上是恶劣工况，还需要缩短保养周期。
电车工作特性就十分适合城市走走停停的路况，不担心水温，也不用考虑积碳问题，更节约能源、经济环保，驾乘体验也更好。
4、城际长途通勤
与城区通勤相反，内燃机+变速器的组合，十分适合在高速公路行驶，此时发动机效率最高，且补能迅速。
电动车劣势就是高速工况了。绝大部分电动车采用单级减速器，加之风阻影响，高速行驶电耗高，电量消耗更快，加之补能时间更长，如果经常城际通勤用车，体验不如油车。
5、南北方用车体验
由于目前动力电池技术的特性，在低温环境下电池活性减弱，充放电能力会下降，加之电车多采用功率巨大的PTC陶瓷制热，导致一到冬季，电动车续航普遍大幅缩水。因此，电车更适合在南方使用。
油车同样存在上述问题，当然因素是低温导致发动机升温更慢，需要喷射更多燃油让发动机升温，因此油车冬季也存在油耗偏高，续航里程缩短的问题。
但由于补能迅速，且现代发动机升温更快，在南北方使用体验上，油车更适合北方地区。
大修发动机/更换电池费用预估
车辆作为一个大件，不是所有人会在车辆质保期结束前换车，因此中后期车辆维修成本也要列入考虑范围。
电车电池寿命，动力电池寿命主要有：系统/人为变量、循环寿命、日历寿命。
系统/人为变量主要体现在电池编组过程中。人为变量包括驾驶者的用车习惯，如满充满放，暴力驾驶，高速快充对电池包寿命的影响。
此外,电池的循环次数和日历寿命都有明确标准。电池包出厂后经过一定次数的充电、放电过程，综合性衰减。电池在循环过程中，嵌/脱锂造成不可逆容量损失，按照行业标准，一般以容量衰减至初始值的70%-80%，动力电池就需退役。即便不用电池，电池到一定期限（行业标准一般是10年-15年）也会存在报废。
目前碳酸锂价格维持在10万元每吨左右，三元锂和磷酸铁锂电芯目前的均价分别为0.495元/Wh和0.41元/Wh。1kWh=1000Wh，也就是三元锂每度电495元，磷酸铁锂每度电410元。按均价算，以90kWh电池包为例，三元锂和磷酸铁锂电芯的成本价分别为4.45万元和3.69万元。以电芯占电池包总成本的80%反推得出，一个90度的电池包三元锂和磷酸铁锂的成本价分别为5.56万元和4.6万元左右。
油车也不能太乐观，发动机/变速器作为机械也会磨损，一般称为B10寿命。传统汽油发动机B10寿命一般为20万-30万公里。如果保养不恰当，大修发动机会来得更早。视不同品牌及品牌配件价格看，油车大修发动机费用平均2万-5万元，与电车更换电池的费用基本一致。
目前，国内同级别油车和电车价格趋同，除了补能速度，在驾乘体验、使用成本、维护保养方面，电车都具备更大优势。新能源的时代算得上真正到来了。（朋月）