作为比亚迪首个纵置非承载混动越野车，方程豹·豹5的亮相，给国内越野圈又添了一把火。越野车多是燃油车的天下，采用新能源驱动的豹5能力如何，开起来感受怎样？
豹5 DMO平台有何特点？
DMO官方称为“超级混动越野平台”，即Dual Mode Off-Road，是以电为主的专业级越野平台。DMO能更好地兼顾“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”“高性能越野”“低油耗体验”的平衡，融合包括非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、云辇-P智能液压车身控制系统等技术。
豹5作为硬派新能源越野，最大特点是搭载“三把锁”，但由于电四驱系统没有传统四驱的分动箱以及中间传动轴，所以不是传统意义的机械锁，而是电子锁。
豹5采用双电机四驱串并联结构，前后轴均集成电子差速锁，后轴搭载低速越野档，速比达到21，能提供超8000牛米的轮端扭矩，轻松满足各种极限越野脱困需求。
第三把“锁”方程豹称为“能量中锁”，通俗理解就是根据轮端总扭矩需求，智能分配前后轴动力。相比传统机械锁止，“能量中锁”响应速度更快，厂家宣称可在10毫秒内实现前后轴扭矩转移。
本次试驾的是一辆装备云辇P的豹5，除前后轴差速锁外，云辇P的加持能进一步增加通过能力。而入门版本车型缺少了云辇P和前轴差速锁，动力上和顶配版没有区别，越野能力也不容小觑。
作为硬派越野，底盘高度和离去角的大小是衡量通过性的关键。豹5长宽高为4890×1970×1920毫米，轴距2800毫米。作为中大型越野车，这个数据表现既能满足车辆乘坐空间，也能保证不错的通过性。
另外一个越野迷关注的数据，豹5接近角39度，离去角35度，纵向通过角20度，离地间隙220毫米（云辇版本310毫米），最大涉水深度达790毫米，原厂数据表现相当不错。
豹5采用外挂式的备胎和侧开式的尾门，后包围和前包围遥相呼应，都有银色护板，车尾还有两个锚点，方便救援。此次实拍的豹5还安装了牵引钩，具备2500kg准牵质量，后期拖曳房车也是小意思。
豹5采用纵置EHS电混系统，前电机功率达200kW及360牛米的最大扭矩，后电机能提供285kW的峰值功率及400牛米的最大扭矩。发动机采用1.5T涡轮增压发动机，具备143kW的最大功率，最大扭矩也高达273牛米，使得综合最大功率高达550kW，综合峰值扭矩达760牛米。在这套动力帮助下，4.8秒即可实现破百，极速限制在180km/h。
续航方面，搭载31.8千瓦时的磷酸铁锂电池，提供125km的CLTC纯电续航，油箱容积达83L之多，在NEDC工况下能提供1200km的综合巡航能力，能满足一定强度的穿越。
作为硬派越野车，内饰造型和车机程序上都进行了专门设计。
中控台配备2个50瓦的无线充电，云辇系统的升降调节、前后差速器锁、低速四驱等常用功能都以实体按键方式布置在档杆周围。
豹5的整备质量达2.89吨，试驾车只有20%的电量，但在双电机的帮助下，动力依然随叫随到，丝毫不拖泥带水，行驶在弯道上十分轻盈。
即便面临更复杂的越野场景，豹5还有云辇底盘升降、双差速锁、四速四驱来应对挑战，它也有属于自己的特色功能——“豹式掉头”，可以有效减小转弯半径，提高越野的机动性能。
前后双叉臂（左前 右后）
豹式掉头通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米，开启此项功能需要车辆处于如砂石路面、泥泞草地等附着力较低的道路环境。
此外，豹5具备高达6kW的VTOL对外放电技术，野外露营时充当一个小型发电站的功能，能实现夜间照明、野炊、露天电影等多种娱乐形式，甚至参与应急救援。本身配备20kW原地补电功能，具备一键发电、功率可选优势，每补电10%最快仅需10分钟。
而且豹5除了发电和自充电，还装备V2V车对车补电救援功能，最大功率6kW，支持所有带国标交流口的车辆对充。方程豹方面表示，满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次。
编后语
豹5的DMO超级混动越野平台具备很多技术亮点，有针对新能源越野平台的EHS电混系统、越野专用纵置发动机以及越野专用后驱电总成，云辇-P智能液压车身控制系统的加持，让豹5具备较为完善的越野能力。同时，在新能源混动的结构下，传统越野车能耗偏高的问题也得到缓解，豹5最低荷电状态下油耗仅7.8L/100km，堪称“上得厅堂、下得厨房”。（朋月）