无端指责中国高铁技术 没有任何道理

    无端指责中国高铁技术 没有任何道理

    □ 本报记者 白宝玉

   12月３日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组跑出创纪录的486.1公里/公里的时速。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

    中国高铁如此世界速度可以说是给了近短时间以来不断诋毁中国高铁者一记耳光。

   据外媒报道称，日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社社长抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。

    事实上，这两个指责都是毫无根据。

   首先，对于外界对中国高铁技术自主研发的质疑，国家知识产权局局长田力普近日公开进行了回应。田力普言辞犀利地表示，“我们购买德日法加的技术，那是按照国际规则支付了专利费的，这是合法的。消化别人的技术，结合自己的情况而创造出来的新东西，怎么会是抄袭呢？”

   同时，田力普表示，根据中国“高铁之梦”的规划，高铁将成为西部地区对外联系的主要通道之一，而该地区占中国约三分之二的国土面积，以山区、丘陵、高原等地形为主。“外国人该不会把高铁修在大山里吧，这只有中国的高铁技术才能办到。”

   撇开具体的技术创新来讲，单从刷新世界铁路运营试验最高速的486.1公里来讲，就已间接说明我国自主技术的创新性和威力。

   再从安全角度来看，自2008年8月1日开通中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路始至今已有两年多的时间，期间中国还开通运行了武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁等多条线路，但没有发生过一次重大安全事故，外国人所谓的中国高铁“安全打折扣”没有任何根据，完全是毫无根据的杞人忧天，是不折不扣的诋毁。

    话说回来，外国人为何此时站出来诋毁中国高铁？

   有专家认为，中国高铁技术超过欧美日与其说对方存在“吃不到葡萄说葡萄酸”的心理，不如说对方有经济利益方面更多的考量。

   “十一五”规划实施以来，中国高速铁路从零开始，目前投入运营里程为7000多公里。同时，中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。因而，中国在高铁技术上已经达到了世界级的水平，中国高铁领域的顶尖公司：中国南车、中国北车与中国铁建等纷纷走向世界，与欧美日等国的高铁公司在国际订单上展开竞争。

   随着环境问题越来越受到重视，世界各国开始将目光投向了既快速又节能环保的高铁项目。这也就使得高铁项目在当今世界具有非常大的市场潜力。美国、俄罗斯、沙特及中国香港地区都纷纷表态要新建高铁项目，

   由于中国高铁技术成熟、造价较低，也就是所谓的“物美价廉”、性价比高，这对欧美日等国的企业在国际高铁项目上造成较大的压力，因而就有人此时跳出来无端指责、打压中国高铁的技术与安全性，以显示其高铁技术的正统性与权威性，用来给其投标的国际高铁项目铺路。

    虽说同行是冤家，但这种操控舆论不负责任的手法在国际上乃至在中国国内也并不鲜见。

   例如，在中国房地产市场上，大摩的操作手法就不厚道。2004年摩根士丹利亚太区首席经济学家谢国忠在一纸报告中声称：近几年，美联储的超低利率保持了很长时间，这引发中国的基础货币投放迅速增加，也创造了巨大的房地产泡沫，而这个泡沫即将破裂。而大摩董事总经理兼首席分析师史蒂芬罗奇更为明确地指出：中国房地产泡沫只在上海存在。

   然而，在另一面，就在“泡沫论”观点披露的前后，大摩却大手笔的投资中国房地产项目，其中还有2005年6月收购价值10亿元人民币的上海项目。

   如今，中国高铁在走出去的同时，外方却不负责任地散布中国高铁“窃取”外国技术和安全性的问题实有“司马昭之心”，与大摩在中国房地产项目上的“翻云覆雨”真可谓同出一辙。