北京汽车VGT现身广州车展

作为年度最后一次“江湖盛会”，11月19日召开的广州国际车展，吸引各大门派携看家本领前来赴会。神仙打架的热闹场面中，内行看的是门道，那就是新产品、学习的新技术，比如北京汽车魔核1.5T发动机的VGT技术，就是不可不看的硬功夫。

“魔核”自有“魔法”

就在登陆广州国际车展前不久，北京汽车魔核动力1.5T发动机就凭借VGT技术等“硬实力”斩获了第十六届“中国心”十佳发动机大奖。

魔核1.5T发动机拿下“中国心”，VGT增压器技术功不可没。众所周知，动力性和经济性是一款发动机的核心指标，魔核1.5T发动机是行业量产搭载VGT增压器技术的发动机，以“VGT +Miller”技术方案。这款发动机最大扭矩达305N·m、最大功率达138kW，动力响应速度提升43%，油耗整体降低4.5%以上，极大满足了用户对动力性和经济性兼顾的要求。

“魔法”揭秘 VGT神奇之处在于可变

VGT，即可变截面涡轮增压器，在了解VGT增压器技术之前，我们先来了解一下涡轮增压。通俗地说，涡轮增压是一项充分“压榨”发动机的技术，粗略估算，带涡轮增压的1.5升排量发动机与不带涡轮增压的2.0升排量发动机“能力相当”。

不过，涡轮增压虽然好，涡轮迟滞忍不了。涡轮增压的关键环节是利用发动机的废气来带动涡轮，但是涡轮叶片本身有惯性，想要推动叶片，需要更快的排气速度，但排气速度与发动机转速相关，在发动机低速运转时，排气速度不够、涡轮加压缓慢，给人的感觉就是踩下油门踏板后动力跟不上，这就是涡轮迟滞。

提到涡轮迟滞，就要引入一个重要参数:A/R值。A表示Aera，是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积(即可变截面涡轮技术中的“截面”)，R表示Radius，是涡轮入口处最窄横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离。打个形象的比喻，涡轮的每个流道就像一根吸管，A/R值大，“吸管”短粗，吸气量大但是费力;A/R值小，“吸管”细长，吸气容易但是量少。可变截面涡轮，就是通过可变叶片来实现A/R值的等效可变，发动机低转速时减小A值，高转速时则增大A值，实现低转速时减小涡轮迟滞、高转速时增大功率输出的目标，对驾驶者的开车习惯来说，有了VGT加持的发动机，响应快、动力强，随叫随到。

VGT已在北京汽车实现搭载量产

使用VGT技术的魔核动力1.5T发动机已经搭载于量产的产品“魔方”之上，消费者不用再被高高在上的价格挡住追求性能的脚步。同时，在享受VGT技术的“魔法”时，消费者还能在魔核动力1.5T发动机上发现更多惊喜。比如，多达21项降噪技术实现57.5dB的行业怠速噪声水平，刷新同级发动机的降噪纪录，甩掉“燃油车噪声大”的帽子;此外，超过40000h+的全场景测试，以及整车700万+公里的极限测试，让魔核1.5T发动机拥有行业的可靠性水平，成为消费者的“一生推”。

优异的动力性、经济性，降噪水平，从魔方搭载魔核1.5T发动机并实现搭载量产的结果来看，不论是“肌肉含量”还是“交个朋友”的能力，北京汽车都更“可”了!（东方网）