深度分析上海大众斯柯达野帝

    文/宋菲

   斯柯达正在成为一个年轻人的品牌，定位低于大众且有所差异，事实的确如此，野帝的宣传语“纯正德系SUV”，没有提到任何关于捷克的百年品牌文化故事。然而，品牌形象全面年轻化的转变与日渐丰富起来的产品线，却没有带给斯柯达野帝十分尽如人意的市场表现

    Strengths 优点

   野帝的空间可谓一大卖点，尤其后备箱空间。选装外挂式备胎，后备箱底板位置很低，腾出相当宽敞的后备箱储物空间。此外，还可以调节后排座椅的位置来继续扩充后备箱空间，甚至可以通过简单的三步放倒后排座椅并拆卸取出，如此一来，空间堪比一台厢式货车。

   在底盘悬架的配备上，野帝全系都提供了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。后悬挂采用了弹簧与避震筒分离的结构。车辆调教偏向硬朗，车辆在经过颠簸路段时悬挂的工作非常高效，不会有多余的震动和弹跳，另外良好的阻尼调教也让车内不至于太过颠簸。

    Weaknesses 劣势

   野帝的中文名字搭配貌似小货车的外形，成为了这款车不容易被消费者选中的硬伤之一。除此之外，7速DSG变速箱目前也还是令不少消费者绕道而行。

   据了解，野帝拥有1.4TSI与1.8TSI两种动力匹配。与之匹配的变速箱有三种，一是传统的5速手动变速箱，匹配1.4TSI车型；二是7速DSG变速箱，也匹配1.4TSI车型；三是6速DSG变速箱，匹配1.8TSI车型。而2014款野帝的11款车型中，共有五款车型搭载7速DSG变速箱，其可靠性目前仍是令许多消费者望而却步的一大因素。

    Opportunities 机遇

   海外版Yeti是一款在欧洲市场屡获好评的车型，国产后与上海大众途观共享同一平台，但由于品牌在中国市场上的定位不同，上海大众斯柯达车型售价上更具优势。比方说，野帝1.4T手动挡车型起步价16.58万元，途观1.4T手动挡车型将近20万元；野帝自动挡车型17.98万元，而途观自动挡车型都在20万元以上。考虑到野帝与途观同样源自PQ35平台，且价格具有优势，想必会有一部分消费者从途观移步至出自同平台的野帝身旁。

   除了集成了大众集团模块化平台化生产的众多优点，国产之后的野帝同时也有自己的独到之处。比如在空间方面，野帝的中国版本在轴距规格上增大了60mm，以适应中国消费者对宽敞的车内空间的追求。

    Challenge 挑战

   上海大众斯柯达进入中国7年，在国内始终处于小众市场，野帝同样在国内SUV市场占有较小份额。野帝首月销量为678辆，今年上半年月均销量也就停留在一千多辆的水平，距离野帝上市时“5000辆/月的销量（大约相当于途观月销量的1/4）”的期望还有很大一段距离。据了解，今年上半年野帝的销量在SUV车型中份额及排名分别为0.54%和44名，而途观在相同的时间内月均销量超过两万辆，销量占SUV车型的7.18%，排名第二。

   近年来，国内的SUV市场正处于火爆状态。有数据显示，2003年至2013年的十年间，国内合资SUV车型每年的复合增长率是51.1%。2013年SUV车型已经占到整个乘用车（含进口）市场的21.3%。同样源自PQ35平台，定价更高的途观销量反而远高于野帝。除了名字和外观之外，在产品层面上似乎也没有致命硬伤，那就不妨从市场定位和定价方面找找原因。正如大众集团一直在努力推进实现的，斯柯达正在成为一个更加年轻化的品牌，其在中国市场中应该像雪佛兰在通用汽车中的位置一样，用年轻化的设计和亲民的价格，和日韩系竞争对手抢夺市场。就野帝这款车而言，虽说比途观定价低，但仍没有像雪佛兰与别克之间的定位差异那么明显。斯柯达采用全新Logo后已经具备了更多年轻化品牌的基因，其概念车也清晰地勾勒出了斯柯达未来在产品设计上的时尚和年轻化属性。但目前和斯柯达品牌在中国市场定位相匹配的价格体系仍有待完善。

    《产品可靠性报告》2014年9月刊