那些消失的经典（1）

    整理/贾江伟

   汽车品牌殿堂，曾经光辉的匾额蜷缩进尘封的角落，那些“经典”品牌，制造过让人迷恋不已的传奇故事，却也逃不出黯然神伤的命运终局

    品牌：Rover罗孚

    时间：1887年～2005年

    经典传奇：英国最大汽车集团

    英国皇室座驾

   1904年，位于英国考文垂的工厂驶出了第一辆罗孚汽车，这辆车后来被命名为罗孚8。它有中央骨架底盘，采用单缸1.3L发动机，一经推出就受到了极大追捧。在接下来的20年里，罗孚迎来了高速发展时期，相继推出了罗孚9以及第一个销售突破两万辆的罗孚12。一战时期，由于英国政府与罗孚签订合约，由罗孚提供战争时期的汽车和摩托车，罗孚从一战中获取巨额利益。

    1928年爆发的经济危机让罗孚陷入困境，不过后来拥有小巧6缸发动机和轻便变速箱的Light6时尚小车问世，帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。1948年，罗孚发售了二战后自主设计的第一款汽车P3，新车共有4缸1.6L60型和6缸2.1L75型两种型号，新型发动机采用全新顶置进气门侧置排气门技术，底盘运用了最新的独立前悬架。后来，罗孚在P3型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌路虎（LandRover）的第一辆车。1949年，罗孚又推出了全新设计的P4车型，P4的水箱格栅造型并没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯。1958年，罗孚P5车型上市，先期上市的P5装备了罗孚经典的3L直列6缸发动机。这款宽大、豪华的罗孚P5是第一辆拥有整体车身的轿车。1967年，这款车还改配了别克生产的全铝3.5LV-8发动机，并把罗孚品牌推向最高峰。配备3L 6缸发动机和全铝3.5LV-8发动机的罗孚P5一时之间成为英国达官显贵们的最爱，包括英国首相哈罗德·威尔逊以及英国女王都把这款车作为他们的私人用车。P5的诞生让罗孚真正走向了辉煌，品牌价值能与劳斯莱斯比肩，后来P5还发展出了双门跑车。不过，当罗孚经历了公司最辉煌的时段后，危机就接踵而来。

   经历过二战后，英国对本国汽车业实行了关税保护政策，也正是因为这一原因，英国加入欧共体的进程接连受挫。后来英国政府做出妥协，取消了关税壁垒，这使英国本土的汽车业开始面临国外产品的激烈竞争。1966年，英国汽车控股公司和英国利兰汽车合并，并购入了奥斯汀、MG、罗孚、凯旋和捷豹等品牌，但是英镑的坚挺使得英国汽车价格奇贵，而且由于在性能和质量上没有亮点，英国汽车业整体呈现低迷态势。

   1994年，罗孚正式被宝马收购，随后的6年中宝马陆续推出了罗孚25、罗孚45和罗孚75车型，虽然这几款车型也收到了一些成效，不过由于德英两国历史文化差异的冲突，以及宝马对罗孚改造过程中的强大阻力，最终导致了宝马不仅没有帮助罗孚走向成功，反而拖累了自己的发展。

   2005年罗孚宣布破产，旗下MG和罗孚两个品牌的技术平台被南汽收购，而随后南汽又被上汽收购，但由于商标权问题，罗孚在中国只能以中国的自主品牌“荣威ROEWE”销售，至此，一个100多年老品牌也正式消失。

    品牌：HUMMER悍马

    时间：1983年～2010年

    经典传奇：越野车之王

   1991年2月28日，“海湾战争”正式结束，不过一款车型的火爆就此开始。因为悍马在战场上神勇的形象，美国民众对这款车十分推崇，车迷们不断给生产这款车型的重型车生产公司AmGeneral打电话，呼吁民用型悍马的出现。1992年，民用型悍马正式开始销售，并正式定名为HUMMER。美国电影明星、曾任美国加州州长的史瓦辛格随后成为第一位拥有悍马的美国人。随后，越来越多的知名人士加入进来，进而引发了全社会的悍马热。由于拥有优异的越野性能，这款车型被业内外人士誉为“越野车之王”。

    1999年，通用汽车公司从AmGeneral公司取得了悍马的商标使用权和生产权，随后便开始研发和生产悍马H1、悍马H2、悍马H3等车型。悍马H1沿用了军用版悍马的凶悍外观，这款车型原本并不是为民用设计，而是为美军的严苛要求而生，军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，使用寿命长达12年。悍马H1有前所未有的动力性、操控性及耐久性，能够适用于各种特殊路面，能够驾驭许多运动型车辆无法行驶的道路。它具有很高的离地间隙，大角度接近角和离去角，而且车体宽、重心低，搭载V8柴油机，实现全时4轮驱动，拥有独立悬挂、动力转向等。它还有中央轮胎充气系统，车主可以改变轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48km时速行驶30km。该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系统中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙，助力悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在高峰时的公路上还是在拥挤的停车场，悍马驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向、4挡变速器、独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来更像跑车。

   2003年，通用推出了悍马H2，有别于悍马H1军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，悍马H2的设计一开始就针对一般的道路，缩小庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般民众的使用需求。H2的内部在豪华和舒适性上把悍马带到了更高境界，前后各有两个真皮斗式座椅，后排中间还有一个折叠椅。仪表板简单直白，夜间发出示波器般的绿光（受战斗机雷达控制装置的启发）。车身呈黄色，一些滚轧金属饰件点缀其间，十分引人注目。车窗采用青铜色，看上去很舒服，而且能见度极佳。后部载货区分3层，极富革新性。主地板可升起，下面是另一层带照明的地板，用来存放即将卸载的物品。

    悍马H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展（Greater Los Angeles AutoShow）中初次现身。当时以概念车型H3TConcept的身份呈现于大众眼前。2005年，悍马H3正式开始上市销售，由通用负责生产，悍马H3的定位在H2之下，比H2也更小，售价更便宜。悍马H3基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加出色的燃油经济性使其更适应市场的需求。

   不过，在悍马推出的近10年内，由于太过小众，而且油耗过高，它只赢得了很少一部分越野车迷的青睐。2008年，全球金融危机爆发，由于彼时的通用汽车自身难保，于是通用便将悍马这个品牌推向了倒闭的边缘，虽然随后经过了一系列的并购案，悍马品牌最终还是无果而终，并于2010年正式关闭。

    《产品可靠性报告》2014年10月刊