试驾雷克萨斯IS 250 F SPORT

    文/马宁  图/郭北溟

    容我不吝赞美之辞，当无意中发现IS 250 FSPORT仪表盘可以科幻地左右运动时，我大脑中蹦出的第一个想法是，汤姆克鲁斯主演的那部《少数派报告》中，从生产线直接开到马路、丛林里的雷克萨斯汽车内会不会就是这样的设计呢

    外观：赚足回头率

   从还叫凌志开始，“低调、奢华”等形容词就与雷克萨斯旗下的车型如影随行。其实在全新的家族式纺锤形隔栅渐渐普及到全系车型后，雷克萨斯的车型已经不会低调到“掉车堆里找不到”，至于此次试驾的IS250 F SPORT，路人频频回头已经让它和低调不沾一点边。

    和全新一代IS250一起推出的FSport版本从前脸开始就锋芒毕露，采用了蜂窝状进气隔栅，犹如一头猛兽呼啸而来。隔栅两侧的进气口与轮舱相通，起到了冷却制动器的作用，这也是充分考虑其运动特质的设计。前包围不仅增强了运动的视觉效果，还为车辆在高速行使时的稳定性有所贡献。

   车身侧面的裙边从前轮后部沿后门下延向后翼子板延伸，配以高腰线，让整车的视觉重心下压，在看似不经意间传递出其运动特质。由于是后轮驱动，IS250 F SPORT的座舱看上去稍微偏后，不过车长和轴距均有所增加的全新一代车型车身比例并未受到影响。

    尾灯的长条形设计让车尾看起来更宽，而尾部下沿线和车侧裙边相连，让IS 250 FSPORT有了“翘臀”，LED尾灯采用了家族式“L”设计，与前脸日间行车灯相呼应。此外，在翼子板上的F-Sport车型还拥有专属的徽章来彰显身份。

    内饰：运动不失科技

    IS 250 FSPORT的内饰整体布局依然是显示区和操控区分开，整体呈横纵方式。中央面板及车门扶手微微上扬，坐在驾驶席上，偏向于驾驶员的操控按钮和极富包裹感的座椅会让驾驶者很有安全感。三辐式方向盘为真皮包裹，集成了多功能按键、换挡拨片和定速巡航设置等操作，在6点钟处以“FSport”字样体现出它与普通版车型的不同。

    FSport版本最具科技感的是它的仪表盘设计。整个仪表盘配备8英寸TFT液晶显示屏，外圈有银色光环，刻度盘和指示器都是液晶显示，蓝、白、红的色彩选择非常醒目。如果选择不同的行使模式（ECO或SPORT），仪表盘会呈现不同的颜色。另外，启动多媒体系统操作时，银色的仪表盘会动态滑动到另一边，全部菜单显示出来，包括收音机频段、瞬时油耗、油量可行使里程等等。

   此次试驾的车型内饰为暗玫瑰红，对红色不感冒的消费者还可以选择黑色配色，一红一黑，一种代表热情，一种象征cool，个人认为这应该代表了不同消费者对FSport运动基因的不同理解。

   座椅是真皮和织物组合的材质，周边和侧向支撑部分为真皮，座垫和靠背为织物，满足运动风格的设计和驾驶习惯。应该说日系车型对舒适的重视体现在多个细节，比如驾驶席腰部支撑功能的加入，可以让驾驶者在长途驾驶时有一定的舒适性保障。

    性能：赛道基因

   从诞生之日起，雷克萨斯就把对标产品指向了德系的奔驰和宝马，但如何能在更加细分的市场上继续深入对抗，“F”基因被提炼出来，更简单地说，F代表的是丰田性能跑车研发重地，日本的Fuji赛道。

    IS 250 F SPORT搭载一台2.5LV6发动机，搭配6速自动手自一体变速器。考虑到日系车一贯坚持的舒适性，试驾前我和同事就谈到这台发动机可能会在百公里加速的前段表现得不那么利落。果然，那种瞬间提速，甚至弹射的感觉不会在IS250 F SPORT体会到，但出乎我们意料的是其在时速超过80km后的中后段持续提速能力，以及刹车给力（IS 250 FSPORT的刹车盘与普通版有所不同，性能更好）。而且，为了突出运动特性，厂家还为发动机增加了进气发声器，加速过程中会发出有力的轰鸣声，让驾驶员有全感官的驾控体验。如果想体验更激进的驾驶乐趣，建议用手动换挡模式，让转速逼近红线。不过即便如此，你也不必太为油量下降太快而担心，在经历了拥堵、高速和各种加速测试（空调开启）后，IS250 F SPORT的百公里油耗依然没有超过10L。

   前文说过，全新一代的IS车型较上一代车身尺寸有所增加，不过通过车身比例的保持、配重比的优化、减震器的调校、空气扰流部件的加入等，IS250 FSPORT在中低速转弯中并没有表现出循迹性不佳，加强的刚性车身成为了流畅转弯的保障。如果你还选装了AVS可调式悬架，那么你会在更高速过弯时有更好的硬件支持，并体验到更好的路感回馈。

   身为量产车型，不仅要上得厅堂，还得下得厨房。在北京拥堵的晚高峰，将驾驶模式调至ECO，心中的忐忑在于它会不会出现“很肉”的提速感，毕竟晚高峰时少等一个红灯都会平添一些幸福感。IS250 F SPORT用它游刃有余的超车、并线、抢个灯的能力化解了我的担心。当然，抢灯我们并不提倡，这么做也是为了试试IS 250 FSPORT在赛道以外的表现。

    安全：保护自己 不忘路人

    作为全新IS家族的一员，IS 250 FSPORT同样配备了雷克萨斯首款弹起式发动机罩，一旦车辆撞到行人，车前缓冲器内的传感器会感应并反馈，发动机罩根部随即弹起约70mm，缓冲对行人头部的碰撞。

    另外，试驾车型配备了10个SRS安全气囊，这也是全新IS的标准配备。除了同级车具备的6气囊之外，IS250 FSPORT还增加了前排膝部气囊和后排侧气囊。考虑到副驾驶前方空间较大，气囊采用肺叶式凹陷式设计，以减少因气囊的弹出对乘客面部造成的直接冲击。

    身为一款流着赛道血液的车型，IS 250 FSPORT为了提高转弯和制动的驱动性能，让车辆始终处于安全平稳状态，将牵引力控制系统TRC、带有电子制动力分配系统EBD的防抱死制动系统ABS、车身稳定控制系统VSC等单独工作的多种操作系统集中于VDIM汽车动态综合管理系统中。

    总结

    之所以将题目定为“少数派报告”，是因为IS 250 FSPORT这款车绝对小众。首先，在涡轮增压大行其道的今天，它依然在坚持自然吸气；其次，一款40.98万元的车，缺失了定速巡航、座椅加热、导航这些配置，会让消费者觉得性价比低。但是，雷克萨斯显然为IS250 FSPORT定义了另一种个性，在德系对手纷纷以加长来替代一部分驾驶乐趣时，它却依然执着于可能是你久违了的驾驶享受。而且，不再低调的设计、依然精致科技的内饰、4年10万公里的免费保修保养……都让IS250 F SPORT承载了一种对驾驶、对汽车更本源的态度。

    《产品可靠性报告》2014年10月刊