试驾英菲尼迪Q50HYBRID旗舰版

局部解放

试驾英菲尼迪Q50HYBRID旗舰版

文、图/李滨

   如果遭遇堵车，就是“首堵”的那种“堵”，在驾驶座位上百无聊赖的你准备用什么消解不良情绪？打电话跟朋友聊天？看看手机微信朋友圈？刷刷微搏？只是，这些非规定动作会让正在驾车的你分心，还可能出现交通意外。不过，有个好消息，如果你开的是英菲尼迪Q50 HYBRID旗舰版，你可能就不用为此紧张了

    追尾经济学

    那天傍晚从郊外回城走在八达岭高速路上，我们遭遇了堵车，虽然车载智能导航已经事先提醒，但因心怀侥幸，直到后来深陷其中后悔已晚。缓慢移动、走走停停，踩油门和刹车的右脚已经麻木，好在，英菲尼迪全新的“安全屏障”系统，让Q50HYBRID旗舰版在拥堵中变得不那么令人烦躁。

    只要按下在多功能方向盘右下方一个小小的按键，开启这一功能，车辆就开始了全面的安全保护。比如，堵车路上缓慢移动中，如果车道内前车停下来，你不用踩下刹车踏板，它就能自己停下来，停车后与前车距离保持在两米左右，就是说，驾驶人员正好能从Q50车头前方看到前车尾部下的地面。停下后，如果不采取措施，Q50HYBRID旗舰版警报装置会发出一声“嘀”之后继续启动前进，所以在车停稳之后，也要踩下刹车踏板，然后静待前车下次移动。

    该装置还可以帮你发现偏离车道，发现侧面出现的危险，在适当的时候向你发出声音提醒，或者帮你修正路线，再或者帮你把车刹住，所以，偶尔地，你查看一下你的手机，或者精神有点溜号，也不用像是驾驶普通车型那样提心吊胆。

    整整一个小时，这样行驶5公里后，发现堵车的源头是一部大客车追尾另一部大客车，堵住了一条车道，事故正在处理。试想，如果大客车也有类似的防撞保护功能就可避免追尾，就不至于白白浪费这么多人的时间。时间无价，如果一定要用个价格来衡量的话，按普通标准每小时人工成本100元计算，这一次堵车造成的仅人工费（按每10米一部车，3车道，5公里，每车按3个人算，堵车持续2小时计算，耗费人工近9000小时），损失就近百万。这样的追尾事故和追尾事故造成的拥堵每天都在各地上演，看来“安全屏障”系统亟待普及。

    这套“安全屏障”系统内容相当丰富，包括了超视距前端碰撞预警系统、车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统之外，还包括全速段智能巡航控制系统、车道偏离警告系统和车道偏离修正系统、盲区警示系统和侧面碰撞修正系统、车辆碰撞预防系统及带有移动物体监测功能的360度全景式监控影像系统等等。虽然其中一些名词听起来并不陌生，在其他车型上有一些配置，但将这些功能集中在一起，完成近乎全方位的保护还是英菲尼迪首创。现在无人驾驶汽车还没上市，这套“安全屏障”系统，在安全方面已经相当于半自动驾驶了吧，起码可以让你在驾驶时感受一下局部解放的幸福。

      奔跑的哲学

    堵车时另一个让人烦心的事情是走走停停的动力损失，造成燃油的浪费。但如果是一款混合动力车型就不用那么紧张了。走走停停，也正是它发挥优势节省能源的时候，Q50 HYBRID旗舰版蓝幽幽的仪表盘灯光后面显示出一个示意图，发动机、蓄电池、车身三者在不停地做动力传递的游戏，要么发动机和蓄电池一起将能量传递给车身，要么发动机给蓄电池充电，要么车给蓄电池充电……可以了，有安全屏障也不能老盯着看，总之，就是在给你省油呢！

    无钥匙启动开关按下去后你能听到一声轻轻的咔哒声，随后仪表盘和多功能显示屏上的灯光亮起，并没有发动机启动的声音，起步时，蓄电池供电给电动机的动力输出就够了，这时车在静悄悄地滑动，直到你深踩一脚油门，发动机才轰然启动。3.5升排量的汽油发动机加上蓄电池构成了动力输出部分，两者之和的最大扭矩达到320马力，最大功率达到265kW。对于这样一部中大型车，看上去很商务很威武的车型，0～100km/h的加速可以达到4.9s，还有人不满意么？

    实际上，超乎寻常的动力加上7速手自一体变速箱，无论是低速、中速还是高速状态，这部车的动力表现都相当出色，而变速箱的换挡动作也如行云流水，如果你愿意，你随时可以再加速、超车——“SO EASY”。

    该车有5种驾驶模式可选，包括自定义模式、标准模式、运动模式，经济模式和雪地模式，油门的动力输出配合变速箱的提前或者推后换挡，以及可变悬架系统，可以让车更懂你。

    在标准模式下，该车的悬挂系统更偏重舒适性能，路面的颠簸传到座位上的感觉若有若无，即便是高出路面的井盖，也不会造成车身的剧烈的弹跳，只一声沉闷的“咚”就将坎坷化解为无形。虽然偏重舒适，但悬挂的韧性依然不错，不会在转弯的时候有太大的摇摆和晃动，让你在快速过弯时依然有足够的信心。当然，在运动模式状态，悬架系统会变得更硬而直接。

     向航天飞机学习

    Q50全系标配的“线控主动转向”（DAS）源于NASA航天科技，使车辆转向时不再依靠传统的机械连接，而是依靠三个电子控制单元（ECU）进行控制。与传统的机械连接转向相比，“线控主动转向”（DAS）明显比传统转向更加灵敏和精准；其次，“线控主动转向”大幅减少了路面颠簸回馈到方向盘的震动，同时，ECU可根据路面情况和方向盘方向对车轮角度实时微调，比如车道偏离时的主动修正等等，从而提升行车舒适性与安全性。此外，驾驶者可以在个性定制模式下，根据个人喜好进行包括转向助力、转向比等在内的转向偏好设定，共有9种组合可供选择，够复杂吧。

    设计出未来

    从外观上看，全新一代车型已经脱胎换骨。Q50的外观张扬个性而不缺乏商务气质，肌肉感十足却依然成熟稳重，可以说刚柔并济，融汇了东西方美学的艺术气质。用英菲尼迪执行设计总监阿方索的话说，这叫“有尊严的动感”。Q50为了强调车身的动感设计，设计师努力降低车辆视觉重心，并提升宽高比例。

    Q50造型设计还从自然界中汲取不少灵感，比如新月形的C柱灵感来自于月亮，进气中网造型来自于水波纹，而颇具雕塑感的车身型面则是波浪赋予的灵感，全LED灯的造型灵感来自于人眼，显得神气十足。

    车内大面积真皮，大面积装饰效果，让这款车型车内空间如豪华套房一般，显得高贵而豪华。中控台上的显示器部分为双屏幕，8英寸加7英寸两个触控屏上下排列，这是新一代人机交互智能系统的一部分，双屏幕让显示信息和功能操作两大职能区分开来，比如上面屏幕显示导航地图，下面屏幕显示音乐文件目录等等……分工协作，比一个屏幕的车型要从容多了。

    车内的座椅宽大舒适，就如家里大沙发一样。前排空间表现非常好，后排空间也还不错，个头偏壮的成功人士坐在后排也不会觉得拥挤。但是，中国市场的特殊偏好是加长，对于这个级别车型更是如此。据说，英菲尼迪也正在实施Q50加长计划，也许用不了多久国内市场上就有了加长版。

    车内空间虽然不错，但车内存储空间不多，前门内侧也只有两处空间可以存放物品，加上副驾驶前的手套箱，中央扶手以及中央扶手前面的两个小格子，全车一共也才10多处。

    后备箱空间不大，大的旅行箱恐怕只能放一个，同时，这车也没有后排座椅放倒的设置。当然，商务豪华车不同于居家生活用车，大行李空间需求机会并不多。

    总结

    在外观和内饰设计上的全新风格，到技术配置上的全方位保护，英菲尼迪的Q50HYBRID可以说在同级别车中非常抢眼，对BBA以及日系其他豪华品牌同级别车型形成了不小的冲击。对于在安全方面有更高需求的人士来说，确实充满诱惑。如果有人问你，汽车安全保护谁最强？在没试过英菲尼迪的安全屏障系统之前，你千万不要着急下结论！《产品可靠性报告》2014年11月刊