2013款讴歌ILX 2.0L舒适性测试报告

   本次测试采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集，所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准

    2013款讴歌ILX 2.0L车型数据

    厂家指导价： 29.80万元

    发动机：2.0L 152马力 L4

    变速箱 ：5挡手自一体

    长*宽*高(mm)： 4565*1795*1425

    轴距(mm) ：2670

    前轮距(mm) ：1510

    后轮距(mm) ：1530

    前悬架类型：麦弗逊式独立悬架

    后悬架类型：多连杆式悬架

    一、车内噪音测试结果

    1、噪声信号的时域分析

   根据声学或医学上的标准，人们把±20Pa做为一个上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛。如果人们长时间超过这个上线的话，便会造成听觉系统伤害。

   我们通过下图可以看到分别在不同车速、不同时间下，驾驶员右耳声压的变化情况。在四种车速情况下，平均数据均维持在±10Pa范围内波动，低于±20Pa上线值。由此可以判断2013款讴歌ILX2.0L能够为驾驶者提供良好的车内驾驶环境。

    2、噪声信号的频域分析

    在通常情况下，人耳对于2000~4000Hz的声音最为敏感，分析下图可以得出该车的噪声信号大小基本保持在60dB至70dB之间，但在95Km/h时噪声要相对高一些，人耳会略感噪音。而后排座椅噪声在不同车速下均高于前排座椅噪声，这主要是由于声音反射叠加造成的。

   如图所示，该车噪音主要分布在中心频率100~1000Hz的区间，由此可见厂家对该车噪音控制还是比较到位的。我们可以看到，在500Hz左右时该车出现的噪音是由发动机半阶次噪声引起。

    二、平顺性测试结果

    1. 城市实际道路平顺性能测试

    通常情况下，0.315m/s2是一个衡量标准，而实测中发现2013款讴歌ILX2.0L在低速阶段前排大于后排加速度，是因为该车采用了传统的发动机前置前驱形式。低速阶段，发动机和车内零部件虽产生共振，但人体对该共振察觉不到。随着速度的增加，当车速达到80km/h的时候，前后排座椅的加速度值几乎在一个数值上面，而随着车速继续加快数值持续上升，且两间的差距越来越大。从测试结果来看，当时速达到110 km/h时，前后排座椅的加速度值均超过了0.315m/s2，但后排明显要比前排座椅振动更小，这意味着后排座椅的驾乘感觉会相对舒适。

    2.模拟越野路面平顺性能测试

    通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，振动加速度角度为0.431m/s2、0.454 m/s2，距离0.315m/s2的衡量值有一定差距，由此可得出结论，在坑洼路况下前后驾乘者会有轻微的震动感，如果常时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉。

    讴歌ILX 2.0L舒适性总体评价：

    作为一款进口豪华汽车品牌的入门级车型，2013款讴歌ILX2.0L在车辆行驶过程中舒适性总体表现出色。噪音测试中四种车速情况下平均数据维持在±10Pa范围内波动，同时中心频率保持在100~1000Hz的区间，车内降噪表现优良。而在平顺性测试中，该车在95km/h车速情况下都低于0.315m/s2衡量标准数值，由此可以判断该车驾乘较为舒适。尽管越野路面的舒适性略有不足，但总体来看，2013款讴歌ILX2.0L整体的舒适性表现良好。 《产品可靠性报告》2014年12月刊