那些消失的经典III

    编译/贾江伟

    品牌：DAEWOO大宇

    时间：1967年～2011年

    经典传奇：韩国第二大汽车企业

   别克凯越、雪佛兰乐驰……这些在中国市场有着不错销量的车型其实就都来自“大宇”。不过，就该品牌本身来看，由于前期过度的扩张以及后来与通用旗下车型同平台生产，其价值逐渐淡化

   大宇汽车公司创始人金宇中1967年创建了新韩公司，1983年改名为大宇汽车公司，这位创始人的父亲时任韩国大邱市市长。所以金宇中的家庭背景颇为强大，这也为大宇集团日后成为韩国四大集团成员奠定了基础。作为大宇集团的骨干企业，大宇汽车曾是韩国第二大车企，年产汽车最高达到60多万辆。

   20世纪80年代，相继实施了第三、第四个五年计划后，韩国政府开始实行更自由的经济政策，放松了对本土企业的贸易保护，鼓励自由贸易与良性竞争，这为大宇集团和大宇汽车提供了契机。这一时期，大宇与美国、欧洲等国家的企业紧密合作，尤其是美国通用。在此之前，其就曾与通用合作生产轿车和大客车，成为韩国最早出口汽车的企业。

   1993年，金宇中提出“世界化经营”战略，当时大宇的海外企业有150多家。到1999年底增至600多家，等于每三天增加一个企业。为了不断扩张，大宇集团向银行大肆借贷，而面对着不断高筑的债台，韩国人似乎没有意识到背后的危险。1997年年底，韩国发生金融危机，大宇集团在两年间迅速土崩瓦解，并于2000年11月8日正式宣布破产，而大宇汽车公司也被列入“整顿企业”名单。

   在这两年间，大宇就出售问题与多个著名汽车巨头协商，最终被通用收购，并且在韩国成立通用大宇汽车科技公司。随后，大宇汽车与雪佛兰、别克同平台生产中低档车，远销全球各地。这些车在韩国贴大宇标，而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。目前我们在国内市场看到的国产乐驰、别克凯越、乐风、景程都曾是大宇在通用旗下推出的经典车型。

   2011年，大宇品牌以一种非常规的方式消失。那一年，通用大宇汽车公司宣布，用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”，这个曾给韩国人带来过无限自豪和荣耀的著名汽车品牌最终还是因为过度扩张和盲目自信而走下神坛。

    品牌：Plymouth普利茅斯

    时间：1927年～2001年

    经典传奇：美式中级车典范

   国人对这个品牌的印象可能更多停留在克莱斯勒大捷龙和猎兽车型上，殊不知这个也被称为“顺风”的品牌历史上曾推出过多款极富美国创造精神的经典车型

   普利茅斯是克莱斯勒公司旗下轿车品牌，它的英文Plymouth其实是英国一个著名港口的名字，据说当年一批僧侣乘坐珠夫拉瓦号帆船从英国的这个港口去美国，名字中有一帆风顺的含义，所以也有人把这个品牌叫“顺风”。而普利茅斯的商标图案就是当年僧侣曾乘坐过的帆船“珠夫拉瓦”号的船帆图案，这也体现了普利茅斯的创造精神。

   克莱斯勒公司在1927年创造了普利茅斯商标，主要生产价格低于克莱斯勒和道奇的车型，用以抢占低价轿车市场。1959年世界上第一辆普利茅斯车Valiant问世，此款车曾是蒋介石与宋美龄的座驾。此后普利茅斯品牌各类车型持续畅销，广受用户追捧，克莱斯勒公司在美国的销量也一直稳居第三位。

   不过，上世纪80年代，由于产品低质量、个性缺乏、设计保守等缺点，普利茅斯的整体销售额大幅下降。1983年11月，克莱斯勒公司在加拿大安大略省温索尔装配厂制造了第一辆厢式旅行车——捷龙（Voyager），这款小型厢式旅行车上市后的第一个销售年度便与克莱斯勒旗下另一款同平台旅行车道奇（Caravan）一同创造了21万辆的销量纪录。值得一提的是，当时美国正经历经济衰退，捷龙在克莱斯勒东山再起的过程中功勋卓著。

   1995年，为继续拯救经典品牌，克莱斯勒公司投入大量资金，改变标志，重新设计系列车型，特别推出了Prowler猎兽。猎兽的概念起源于20世纪90年代初期，原本只是克莱斯勒设计部在创意练习时提出的想法，却意外获得了产品开发部门高层的大力支持。1993年，猎兽首次以概念车的身份参加底特律车展，出乎意料地获得了好评。随后克莱斯勒决定将这辆车付诸量产。1997年量产版猎兽正式上市，这种由概念车直接量产上市的独特设计让当时的北美车坛为之哗然，猎兽也一度在北美市场供不应求。

   从车型设计上来看，该车型不仅拥有独立于车身之外的前轮以及向外拱出的后轮拱，还有环绕式挡泥板覆盖着外置前轮，而后轮缩在车身钢板下面的布置形式也是古董车常见的造型。修长的发动机舱中装载着克莱斯勒3.5L24气门V6发动机，最大功率253kW。

   由于1997年诞生的普利茅斯猎兽是一款真正的美国式跑车，代表着美国及其民族的文化品质，直到2001年底普利茅斯旗下的产品不再生产时，惟一的例外就是猎兽。由于市场需求量依然很大，它被并入了克莱斯勒品牌，继续生产并进行销售。

   1998年，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰成功合并，随后成立了新的戴姆勒-克莱斯勒公司，一跃成为世界上第五大汽车制造公司，同时成立普利茅斯分部，继续生产克莱斯勒车型的轿车。然而，这宗大的并购案并未能挽救普利茅斯消亡的命运，亏损严重的普利茅斯品牌时时威胁着整个戴姆勒-克莱斯勒集团的安全。2002年夏，出于整体品牌战略的考虑，戴克集团宣布放弃普利茅斯品牌，同时克莱斯勒也承诺，对全球所有Plymouth用户的服务宗旨并无改变，零部件的供应也不会终止。

   回头看普利茅斯这个品牌消亡的原因，虽然不乏猎兽这样的神车，但整体品牌定位不明确，主打产品没有竞争力，而且中期还出现了质量管控问题等让其被抛弃也是情理之中的事情。

    《产品可靠性报告》2014年12月刊