试驾大众e-up！

    文/宋菲

   此次能小试一把大众纯电动车e-up！，小编还真有点小激动呢。首先因为e-up！尚未进入中国，国内消费者对它还知之甚少，这款车自然笼罩着神秘的色彩。更主要的是，作为北京机动车摇号大军里的元老级人物，3倍中签率仍屡屡不中，小编自然对于每一款视野范围内的电动车都充满期待。这辆大众e-up！若是一见来电，又开着靠谱，不如就让我收了它吧

    外观：设计为节能

   虽说e-up！目前在国内还鲜有人知，up！这款车名头却不小，它在欧洲可与Golf车型同等叫座。e-up！就是基于燃油版5门up！而来，但并非简单换“芯”，而是在诸多方面都以特殊的设计对电动车加以诠释。拿前脸来说，大众e-up！与up！最大的区别在于字母“C”型的LED日间行车灯，这也是区别大众新能源汽车与传统汽车的特征。大号的“VW”LOGO外沿镶有一圈带有电动元素的蓝色镶边，在科技感中透着时尚。

   据了解，为了降低大众e-up！的能耗以提升续航里程，车身采用空气动力学设计；为了优化其滚动阻力，轮胎采用一套专为电动车提升续航里程而设计的节能轮胎。轮毂也极具电动车特色，几乎密闭的铝合金轮毂造型同样基于空气动力学设计而开发。

    内饰：有电动的样儿

   小编对有着“小白圆”外观的事物向来难以抗拒，大众e-up!正具有这样一副外表。从正面与其对视，很像它在龇着一口小白牙儿呆萌地看着我，肌肤也是吹弹可破的细腻纯白。但小编钻进车里之后却有了些心理落差，内饰似乎没有外表看上去那么细腻精致，浅色内饰中控台上采用的白色钢琴漆面板，怎么看怎么像三星NOTE2手机后盖，缺乏质感。

   与传统燃油车最大的区别在于仪表盘的显示界面。发动机转速表被输出功率表取而代之，位于左侧，通过这个表盘可以看到车辆的功率输出情况，绿色区域表明正在进行能量回收，蓝色区域为经济状态。中间的大表盘仍然是时速表，下面实时显示续航里程。最右侧的仪表盘由油表改为电量显示，从这里也能够看到现在电池的电量状态。

   大众e-up！与普通汽油车另一个区别在于中控台上面立着的一个彩色触控显示屏，它可以实时显示出车辆的工作状态。当电池释放电力驱动车轮时会显示蓝色能量条，当开启能量回收时会有绿色能量条反向从车轮进入电池，这是非常有意思的用户体验。不过，这个屏幕设计得有些突兀，特别像外接导航。对比小编曾经试驾过的油电混合动力车雷克萨斯CT200h，人家也辟出一小块显示能量回收类信息，却能恰到好处地与仪表盘融合。

    空间：不为满载而生

   据了解，大众e-up！底盘上搭载230kg电池组（共17个锂离子电池组，204块电池，总重量接近整车重量的20%），把它放在小巧的A00级车身上（长、宽、高、轴距分别为3540mm、1645mm、1477mm、2417mm），小编本就很担心e-up！能否实现官方给出的157km的续航里程，若再满载，这目标恐怕更加望尘莫及。不过上车之后小编才发现担心有些多余，因为这车好像不是为满载而生的。身高177cm的小编坐在驾驶位置，调整好坐姿后往后一看，后排座椅距离前排靠背大概只有一两拳距离，以小编这种身高的乘坐者能否被塞进后排都是问题，更别说舒舒服服地坐着了。更要命的是，后车窗只能向外开启一个缝隙来透透气，玻璃无法升降，据了解这是因为e-up!车身尺寸太小，后车门无法提供车窗降下的空间。

    动力：玩儿转赢里程

   充满电出发，在上海世博园区内小试大众e-up！，踩刹车打火，安静得几乎听不到声音，速度提起来之后也基本感受不到发动机的噪音和振动。行驶9.8km后，右边电量表显示电量消耗了一又四分之一格（共16格）。

   理论上，电力爆发迅速，电动车初段加速性好。但一脚油门踩到底，小编并未感受到大众e-up！有强烈的推背感，不过较为线性的加速带来较强的舒适性，很适合小编这种对动力无欲无求的驾驶者。而且随欲而安地想，与其要求一辆电动车的动力，还不如好好琢磨琢磨如何降低能耗，延长续航里程。

    为此，你首先需要了解大众e-up！的三种驾驶模式。

   普通模式保持电机满负荷运转，可持续输出60kW功率，空调系统和油门力度属于标准状态；ECO模式下电机功率将至50kW，空调性能减弱，油门也随之变沉；ECO+模式下电机会被限制在40kW，空调系统被自动关闭，动力最弱。

   此外，你还得能玩儿转制动力能量回收系统以增加续航里程，这项功能通过5种挡位的切换可以实现。标准D挡下只有踩下刹车踏板才会发起能量回收指令；切换至D1-D3，制动力会依次增强，滑行时也会为电池组充电；B模式时能量回收与充电效率最高，松开油门踏板后减速效果趋于明显。

    总结：若只如初见

   虽说大众e-up！的续航里程基本能够满足小编城市上下班的需求，但小编万一下班之后不原路折返回家，而是突发奇想绕道儿去其他地方转一圈，岂不是很有可能回不去家了。而且，小编并没有在大众e-up！身上看到充电方面的亮点。此外，虽说自2014年9月1日至2017年底，在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力以及燃料电池这三类新能源汽车可免车辆购置税，但大众e-up!是否在该范围内，我们还不得而知。

    小编的确对大众e-up！一见就来电了，但小编也不得不承认，自己早已过了一见钟情定终身的年纪。

    《产品可靠性报告》2014年12月刊