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文/马宁 图/郭北溟
入冬还没下雪的北京实在不是拍车的好地方，仅存的绿色毫无层次可言，更别说光秃秃的树枝。不过看到那辆要试驾的昂克赛拉时，还是觉得有的拍，因为它看上去是同级中最像跑车的，没有之一。对于这样一款美貌的车，简单的周围环境恰好能突出它的车身线条，我们需要的仅仅是合适的自然光和不错的天气
侧面一见钟情
对于一款车的外形，不喜欢的理由可以有很多，喜欢的理由同样也可以不止一个。比如昂克赛拉的侧面是我认为最能体现它身材的观看角度。
从阿特兹开始，抽象的“魂动”理念成为了马自达车型外观的设计语言。虽然很难给“魂动”下一个具象的概念，但可以肯定的是，马自达车型正在摆脱同级的中庸。车头处，之前被吐槽的大嘴设计有所收敛，源于猎豹的设计灵感加之紧凑的车头设计，昂克赛拉的前脸已然一副蓄势待发之势。贯穿车头的装饰条让车头的整体感更强，与车身近乎90度角的遁形进气格栅搭配下进气格栅，让昂克赛拉的运动气质得以强化。试驾的2.0L旗舰版配备了LED日间行车灯，并采用远近光一体式透镜氙气大灯。
侧面，昂克赛拉没有为讨好“喜大”的中国消费者在车身做出妥协，并在前驱车型的昂克赛拉上设计出了堪比后驱车型的车身比例。通过A柱后移，昂克赛拉车头看起来修长，车尾则主打紧凑风格。因此昂克赛拉非常像一款即将驰骋赛道的跑车。眼见之处的豪华
之所以用豪华来形容，是因为昂克赛拉在与同级别以及垂直车型对比时，能够做到做工、用料的精致，科技、娱乐配置的丰富。另外，在一上车不太注意的地方，个人认为昂克赛拉的配置要是能再完备一点就更完美了，比如增加自动大灯和电动座椅调节。
整体来看，内饰简洁的设计风格很大气，中控台中间的哑光金属装饰条既不容易留下指纹，又提升了档次。大面积覆盖的搪塑工艺软材质的使用，让视觉效果和触感都得以大幅改善。
炮筒式仪表盘是很多汽车运动爱好者的心头好，马自达能在昂克赛拉上采用这样的设计，显然是为了让整车里里外外都充满运动气息。说到这儿，忍不住给昂克赛拉点个赞，因为在以往的试驾中，那种外形超靓，打开车门就没有驾驶欲望的车型实在很伤人。
方向盘由皮质包裹，握感和大小对于女生来讲很舒服，男生可能会觉得尺寸大一点更好。多功能方向盘集成了蓝牙、声音调节、曲目进退、巡航等功能。
中控台中间的彩色液晶屏搭载了马自达全新多媒体系统（悦联系统）。通过这一系统，导航、车辆信息和设置、收音机、音乐、蓝牙、WIFI、微博、倒车影像等被统筹在一起，通过触屏或旋钮完成操作。虽然触屏的灵敏度有待提升，但旋钮的操作很方便。HUD抬头显示系统的高低也可以在悦联系统中调节。扶手箱内，两个USB接口可以一个听歌、一个充电，还有一个AUX借口、一个SD卡槽、一个12V电源。
车内每个人随身的小件物品（手机、矿泉水瓶等）都能找到合适的摆放位置，但仅限于此，昂克赛拉提供的储物位置没有达到出乎意料的数量。不过后备箱空间还不错（419L），而且后排座椅支持4:6放倒。
昂克赛拉的乘坐空间中规中矩，虽然轴距增加至2700mm，但后悬架仍是复杂的多连杆结构，所以它比马自达3星骋的空间确实有进步，只是程度有限。好在，昂克赛拉用座椅的舒适性弥补了空间的遗憾，提升乘坐者的舒适感。
城市、山路收放自如
提车后，时间临近工作日晚高峰，昂克赛拉搭载的2.0LSKYACTIV-G高压缩比发动机的表现一直从容、线性，配合6速手自一体变速器，走走停停减也很难感觉到挡位变化。i-stop智能怠速停止系统在踩刹车至车辆停止时开始介入。开始我还担心这样会不会在等红灯时起步慢，亦或达不到节油的效果，事实证明我是想多了。
为了试试昂克赛拉在猎豹般的外表下是否有一颗猎豹般的心，我们把驾驶席调到低矮的位置，向山路进发。每一个弯道，灵活的转向和DSC的介入都能让驶过弯道时心里很有谱；每一个上下坡的路段，变速箱都能“聪明”地选择最合理的挡位，配合悬架和转向的工作，进山的昂克赛拉更像一只经常穿梭于山间的兔子，从判断到执行，都恰到好处。
总结
我不是一个颜控，也自认为不是那种买车只看外形的“初级消费者”，但坦白说，看到昂克赛拉的那一刻，我还是觉得它值得向朋友推荐。而在实际开过之后，更加坚定了我的想法。因为昂克赛拉不仅有美美的外形，还有能让人感觉美美的操控。当然，昂克赛拉不是神车，个人认为把抬头显示系统换成电动调节座椅就更实用了。
《产品可靠性报告》2014年12月刊
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