试驾长城哈弗H9 2.0T 6AT

    文、图/耿强

   腻了都市纷扰的车流，想驾车去沙漠里、戈壁滩、甚至草原上撒撒野，这可能是许多纯爷们儿的梦想。那么问题来了，你怎么也要有辆靠谱点儿的座驾吧，比如路虎发现、奔驰G500、丰田普拉多云云，但现实是，不是所有的爷们儿都是土豪。好在，对于我们这些囊中羞涩的爷们儿来说，全地形硬派越野SUV——哈弗H9的出现，可以圆我们这帮穷爷们儿的梦，因为它的售价只有22.98万~27.28万元

    外观

    够野够霸气 尺寸超越普拉多

   哈弗H9定位为哈弗旗舰级SUV，采用了非承载式的车身结构设计，轴距达到了2800mm，给我的感觉就是“老霸道了”。

   哈弗H9的前脸造型依旧是哈弗家族的典型脸谱，具有较高的辨识度。前进气格栅和大灯组的比例协调，大尺寸的镀铬中网显得很有力量，给人一种霸气外露的感觉。前大灯组造型规整，功能丰富，远近光一体氙气大灯、LED行车灯、大灯清洗都有配备。引擎盖上左右各安置了一个散热孔，看来哈弗是要坚定不移的走硬派路线了。

   车身侧面造型壮硕而不显臃肿，主要得益于其较为丰富的车身线条，车窗边缘、门把手以及车门防擦条等处的镀铬条点缀尺寸拿捏得当。在前翼子板靠近车门的位置，还装备有类似于侧通风口的饰件，虽然没有实际作用，但视觉上是点睛之笔。而且上面还带有红底的“HAVAL”标志，显得格外精致，也体现了厂家对细节的把控。后视镜中规中矩，外罩上集成有LED转向灯，并且带有电动折叠功能。车顶配有行李架，都是实打实的铝合金材质。车侧的踏板颜色与车身一致，上方还带有黑色的橡胶软钉，起到防滑的作用。

   从车尾的造型看有一种似曾相识的感觉，其整体比例、风格与丰田的普拉多十分神似，都是采用外挂式备胎，尾门侧开式。外挂备胎的中央安放的是泊车摄像头，因为位置比较高，泊车视野非常宽广。

    哈弗H9选用的6辐式铝合金轮毂显得刚劲有力，搭配固铂DISCOVERERHTS系列轮胎，尺寸为265/60 R18。

   H9硬朗方正的外形设计难免让人联想到普拉多，但它的尺寸比普拉多还要大一圈，威猛的身材和硬朗的线条让它看起来足够称得上是一台可以越野SUV。

    内饰

    布局硬派 配置丰富

   哈弗H9的内饰采用了方正硬朗的造型风格，中控台线条平直，分区明朗，烤漆面板搭配仿木纹的饰条显示出很强的质感，巨大的中控触摸屏带有很强的科技感。真皮包裹的四辐式方向盘给人以力量之感，和它的大气外观非常匹配。两侧的多功能按键分别可控制多媒体和行车电脑。方向盘上还配备有换挡拨片，对于一台定位高端的SUV来说，这样的配置很有必要。仪表盘采用简洁的双炮筒式设计，黑底白字的搭配十分素雅。彩色的行车电脑显示屏显示信息丰富。中控台配有一块8英寸触摸屏，下方罗列了多媒体、空调按键，各种按键面积都很大，符合大型SUV风格。作为一款旗舰级SUV，H9中控台顶部还设有一个集成了海拔高度、气压、指南针、坡度的数字表盘。

   哈弗H9配备了双区自动空调，主副驾驶位有座椅加热功能，在舒适性方面做得十分到位。在主动安全配置上，除了常规的ESP电子稳定控制系统外，还配备了泊车雷达和陡坡缓降功能。一键式启动按钮设置在挡把左侧，电子手刹和“AUTOHOLD”功能在H9上也有配备，既节省中控台空间又省去了拉放手刹的繁琐操作，非常实用。

   H9的灯光配置也足够大气，除了配备自动感应头灯外，还具有AFS随动转向和大灯清洗功能，从细节上提升了行车安全。它还配备了Infinity音响系统，全车共有10个扬声器，让这个硬汉也有了文艺的基因。不足之处是，H9竟然没有配备全景天窗，让人觉得遗憾。

    空间

    7座设计 内部宽敞

   哈弗H9的前排座椅不仅尺寸宽大，而且功能丰富，主驾驶位置除了电动调节外，还带有三组记忆及腰部支撑调节功能。第二排座椅可前后滑动，靠背也可4/6放倒。地板中部有小幅隆起，对于乘客的影响并不大。得益于2.8m的轴距，第二排的乘客腿部空间较为宽裕。第三排座椅受空间限制，略显单薄，但仍然能满足两位成年人的乘坐需求。第二排左右两侧座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口，但第三排无此功能。第三排座椅放倒后可形成十分宽大的行李厢空间。在行李厢门内装有液压杆，防止尾门被强风关上，而尾门下方则备有随车工具。

   哈弗H9的扶手箱内部均有植绒，以保护贵重物品。前排杯架带有限位设计，而第二排杯架则整合在扶手内。前后门板上的储物格可放置体积较大的私人物品。

    凭借着轴距上的优势，该车在拥有三排7座布局之外，还有着颇为充足的车内空间。

    动力

    沿用H8动力组合

   哈弗H9搭载了H8上的2.0T发动机，并具备双VVT可变气门正时技术，最大功率160kW，峰值扭矩为324N·m。后期会增加3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率可达245kW，峰值扭矩480N·m。与2.0T发动机搭配的依旧是H8上的6AT变速箱，3.0T发动机则将配备8AT变速箱。

   值得一提的是，哈弗H9在换挡杆旁边设有四驱模式选择旋钮。分别为AUTO模式、L4（低速四驱）、沙地模式、泥地模式、雪地模式及运动模式。

   悬架方面，H9采用了非承载式车身设计，前悬为双叉臂独立悬挂，相比于麦弗逊式悬挂，其横向支撑力更大，抗侧倾性能更加优异，有助于提升车辆在复杂路况下的操控性。后悬则为整体桥式非独立悬挂，以承受更大的冲击力。

   我在通过碎石路的体验中，车身的整体晃动并不明显，同时车内也未出现任何异响。在实测碎石路的表现中，双叉臂前悬的优势被明显感知，它可以快速反映路面的波动，并予以过滤。在后排乘坐时，多连杆后悬对于同样的颠簸过滤并不算彻底，震动幅度明显高于前排驾乘者。

   700mm的最大涉水深度在数据上表明哈弗H9足可以带给你安全感。本次测定水池被注入了深约530mm的水，目测水深略高于车门下部位置，但距离哈弗H9的极限涉水深度还有一定距离，同时在通过后检查车门内侧与地板，无渗水迹象。

   与水平面呈60°角的上坡路，没有强劲四驱能力的车型不依靠提前加速是不可能完成爬坡的，但这对于哈弗H9而言并不费力，你只要将全地形反馈系统调至L4（低速四驱），系统将会赋予四个车轮最强的驱动力，以保证车辆的攀爬能力。在面临急速下降的陡坡时，可开启下坡辅助功能，这时你只需把控住方向盘，确保正确的行驶轨迹，即可将双脚完全解放。

    总结

   哈弗H9的巨大车身和丰富的配置让它在硬派SUV领域中成为彻底的搅局者。再加上当下国人热衷的3排7座设计，确实会勾起不少人的购买欲望。

    《产品可靠性报告》2014年12月刊