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当我拉开K4的门进入后排时，忍不住和开车的同事感叹了一下它的后排空间。而当随手需要放手机、水杯和高速公路卡时，总会有一个空间触手可及。所以K4能容，不但可以容人、容物，还能让随身物品找个合适的栖身之所。写到这里，突然想到K4这统筹式储物空间是不是很适合处女座……
虎啸依然，有所收敛
从2006年加盟起亚，到现在成为起亚全球总裁，彼得·希瑞尔随着起亚标志性的“虎啸式”前脸让更多中国消费者认识了他，也让起亚的品牌形象时尚起来。所以，进入起亚数字序列的K4依然延续了高辨识度的家族式设计，不过作为一款打着“专为中国打造”大旗的车型，K4还是从外型上做了一些改变。
K4的中网不再以窄条设计突出攻击性，而是以相对较宽的设计让前脸有厚重感，这样的改变应该会拓宽K4的潜在消费者。K4的中网格栅有三种样式，自然吸气发动机车型的高低配有不同的中网，1.6T车型则有专属设计。大灯设计也做了同步修改，不过在使用方面，我和同事一致感觉大灯的角度有些偏低，照射范围略有影响，而且氙气大灯也只在1.8L的高配和2.0L车型上搭载。
侧面和尾部设计依然有“收着”的感觉，线条、大灯都是一副化繁为简的样子，不过毕竟有大师过目，所以这个“简”可以理解为一个人穿了一套不错的家居服，而不是一套廉价的睡衣。
营造家用氛围
试驾的K4整体以黑色内饰居多，配以仿木质的亮色装饰条，优点是强化家用氛围，缺点是装饰条本身容易留下指纹。家用车难免要在车里放些小玩意儿，K4的中控台算得上宽大，而且平整，完全满足车主点缀爱车的需求。
也是那条仿木质装饰，将整个中控台分为上下两部分，初次上手就会很容易地操控各种按键。最出乎意料的是那款尺寸略小的液晶屏，初见时有点把三星初期的彩屏手机和现在的iPhone放一起的感觉，但操作过就会发现它的好处——反应灵敏，而且集电容屏和电阻屏于一身，倒车影像显示清晰，做工也精致。
虽然内饰整体感觉偏家用，但K4的方向盘还是采用了三辐式，并集成了多种功能。比如蓝牙电话、音量控制、行车电脑显示和定速巡航设置。按下类似电脑上“文件”样式的按钮，可以对大灯延时、转向灯闪烁次数、方向盘的轻重、迎宾音乐等进行设置。
从文章的题目就能看出K4的最大卖点之一就是空间，所以此次试驾特意由编辑部的大长腿mm（178cm）体验了K4的前后排空间，并单独成文。
适合温柔驾驶
虽然起亚在发布K4时公布了三种动力——1.8L、2.0L和1.6T，但1.6T车型在十一月才上市，而此次试驾的1.8L车型应该是其主销车型。遗憾的是，这款发动机并没有在油门一脚踩到底后带来推背感，调校更偏向舒适。当然这是测试加速性能的极端驾驶，行驶在城市中需要并线超车时，轻点油门就能得到积极反馈，车辆的加速性能应付城市使用游刃有余。与之配合的6速手自一体变速器的换挡过程比较平顺，几乎感受不到加减挡的顿挫。
方向盘助力轻重的调节是偶然发现的一项功能，试着在轻、正常、重三个模式下分别打方向，需要的力度改变明显，适合车辆经常被不同的人驾驶，很人性化。带着一家老小出去自然以舒适为主，所以K4并没有提供运动模式，倒是有ECO模式，此模式下仪表盘会发出蓝光，并伴有绿色ECO显示。
其实，即使不使用ECO模式，K4也是很省油的。在试驾来回近300公里，车内3人，城市和乡村道路偏少，大部分跑高速的情况下，K4的油耗能够定格在百公里7.5L，这无疑是个不错的成绩。
另外值得一提的是，为了配合整车家用、舒适性的调校，K4还提供了一键启动、外后视镜自动折叠、驾驶席记忆座椅、大尺寸全景天窗等。而且想要对车辆进行设置，必须挂P挡，如果挂入N挡进行操作，会有将车停好后再设置的提示，在细节处注意到了部分驾驶员不太规范的驾驶习惯。
总结
事实上，在中国汽车市场的购买力依然强劲之时，“专为中国消费者打造”的不仅仅是K4，但应该说K4在外形、内饰、配置和空间上深谙中国消费者的喜好，并体现在了执行力上。客观地说，K4当然不是一款神车，新车内饰略有异味、方向盘的指向性不够精准等问题需要改进，但这些是从一个汽车编辑的角度来看K4；如果我是一个普通消费者，K4的综合表现是值得出手的，更何况现在1.6T车型已经上市，想偶尔一个人撒个欢儿的消费者也能得到满足了。
《产品可靠性报告》2014年12月刊
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