当“钻石切割”遇到性价比

    文/马宁

   到今天，人们还在对凯迪拉克第一代CTS钻石切割理念带来的视觉震撼津津乐道。毫无疑问的是，这样的设计灵感不但让凯迪拉克的车型看起来与众不同，还提升了品牌影响力。到了XTS，钻石切割的影子依稀还在，但已经不是那么地有棱有角，而是有了些圆润。加之国产后不到35万元的入手门槛，上海通用凯迪拉克XTS的销量在上市初期就显示出了潜力，而在2014年的前8个月，国产后的XTS实现了近两万辆的销量。

   当竞争对手奥迪A6L的前驱车在国内轻松实现月销量过万后，当凯迪拉克的后驱车型成本居高不下并影响整体销量后，改变势在必行。因此XTS选择在升级后的超级Eplison平台上生产，同一平台的产品还有在中国大卖的君威、君越，雪佛兰中级车迈锐宝。事实证明，平台化生产方式不论是在德系品牌还是美系品牌上都屡试不爽。对于大多数消费者来说，后驱车型的吸引力也不是那么大，反而价格下探才是王道。

   一般来说，进入中级豪华车市场的车型都会将对标车型瞄准奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰的E级长轴距版，但对于XTS来说，后两者是后驱车型，更为热衷操控的消费者亲睐，所以最直接的竞争对手就只剩一个A6L。与A6L相比，XTS的轴距更多地保持了原汁原味（2837mm），而A6L的轴距已经达到3012mm。不过XTS的车长达到5131mm，不但超越A6L，甚至比标准轴距版的宝马7系还长。这样的数据势必给XTS带来很长的后悬，随之而来的是XTS的后备箱空间可观，的确，509L的后备箱空间是同级中最大的。另外就此次调查结果而言，对XTS驾乘空间满意的车主也超过半数。其实这样的设置也符合XTS在保持豪华车的前提下，注重实用性的用意。

    之所以要将“性价比”提出来，是因为在此次调查中，超过六成车主将“对XTS最满意的一项”的票投给了“功能”。从配置上来看，国产的凯迪拉克XTS全系标配CUE、10安全气囊、Brembo高性能刹车、Bose音响+8扬声器、ANC主动降噪技术、安吉星OnStar、电子车身稳定系统、全景天窗、自适应氙气大灯、一键启动、智能双区空调、电子定速巡航、智能胎压监测系统、前排座椅多向电动调节功能，这意味着花34.99万元就能享受到这些配置带来的便捷、舒适和安全。且不说竞争对手的入门价格已经高于XTS，就这些配置不需要选装一项，就足够让喜欢“高大上”的中国消费者动心。

   当然，那些已经入手的车主还是发现了XTS的一些分散性问题，比如零部件供应时间、短期可靠性、常有小毛病等等。虽然从车主反馈来看，大部分问题并不影响正常使用，但还是对车主的用车感受造成了困扰。

   实话实说，说到豪华中级车，大部分消费者还是习惯性地把关注点给予奥迪、宝马和奔驰，不过此次XTS凭借着前期大力度的宣传，特别是高性价比和超长的车身，让入手者不仅体验到了凯迪拉克的整车品质，还满足了“要面子”的心态。看来，凯迪拉克在从钻石切割的棱角中加入了圆润和入乡随俗的切入点算是有的放矢了。

    《产品可靠性报告》2014年12月刊