上海通用凯迪拉克XTS车主调查分析报告

    《品质汽车》编辑部

    1车主

    八成以上车主置换之选

   国产的凯迪拉克XTS上市于2013年2月下旬，到调查截止时上市已经1年9个月，不过在108位参与调查车主中，购车超过1年的车主还不到一成，占比最大的是购车时间在3~6个月的车主。与之相关的行驶里程上，里程段较分散，既有行驶1000公里以下的车辆，也有行驶超过30000公里的车辆。

   车主年龄上，占比最大的是30~39岁的车主，占比超过五成。由于凯迪拉克XTS属于豪华中级车，售价34.99万~56.99万元，对于一般消费者来说门槛并不低，因此将其作为第一辆车的消费者仅有17.59%，其余八成多都是在置换时选择了凯迪拉克XTS。

    2舒适性

    “两异”表现优秀

   在车主的反馈中，认为凯迪拉克XTS新车无异味的占到九成以上，仅有3位车主与大多数车主感受相左。异响方面，认为凯迪拉克XTS在行驶或刹车时有异响的车主占比为16.67%，其余八成多车主无此反映。凯迪拉克XTS在“两异”上的表现在历次车型调查中处于领先地位，这说明凯迪拉克XTS在国产后依然能够在内饰用料和一些调校方面保持较高的水准，并适应中国路况。

   其他方面，对空调和驾乘空间满意的车主均在半数或半数以上，但座椅的舒适度仅获得两成多车主认可，音响效果甚至仅有一成多车主认可。

   综合凯迪拉克XTS在舒适性上的表现，有17.59%的车主认为“非常好”，四成多车主认为“好”，但也有6位车主给出了差评。

    3养车

    费用偏高

   此次参与调查的车主均选择了2.0T车型，全部添加97号（北京95号）汽油，百公里油耗均在10~12L。车主对此油耗表现的评价呈两极分化态势，18.52%的车主表示满意，10.19%的车主表示不满意。全部车辆均在4S店保养、维修，平均每次的花费上，近有7.41%在600~800元，其余九成多的支出都在800元以上。对于这项支出，大多数车主认为高，仅有两位车主认为“便宜”。

    4可靠性

    短期可靠性待改进

   参与调查的车辆中，已经出现过非人为因素故障的车辆占比为35.19%，这些车辆中的七成以上没有被送到4S店检测、维修，说明一些车主发现的问题还未影响车辆的正常使用。

   车辆首次的故障较多地出现在传动系统（26.32%）、车身外部（21.05%）、发动机（18.42%）上。不过车内部及内饰、温控系统没有在此项目中被提及。首次故障发生时，近四成车辆行驶里程在500公里内，行驶里程最多的也仅在5000~10000公里。

   在中国汽车质量网的投诉平台，有关凯迪拉克XTS的投诉有26条，产品和服务均有涉及。就此次调查而言，车主眼中最严重的问题涉及前后轮离翼子板距离不等、轮毂氧化、电子设备稳定性不够等。

   综合以上质量可靠性表现，给出好评的车主超过六成，认为“一般”的车主有三成多，但也有6位车主给出了差评。另外，在车主“最不满意的地方”，质量的占比为40.74%，而认为质量是其最满意的地方的车主占比为39.81%，略低于前者。再结合大部分车主在遇到问题时并没有选择送修，以及车辆没有集中性问题爆发，说明就此次调查而言，凯迪拉克XTS的质量整体受认可，但细节之处有待提升。

    5结论

    综合表现值得推荐

   凯迪拉克XTS的外形在车主心目中是原汁原味的美国车，硬朗、给人以安全感，因此对其外形最满意的车主达到六成以上。虽然外形有“肌肉男”的特质，但凯迪拉克XTS的内饰则非常精细，不论是无异味的用料还是做工，都让车主在“最不满意地方”的项目中没有选择内饰。

   另外，凯迪拉克XTS的车主能够50万元以内的车上体验到HUD抬头显示、后排娱乐系统、BOSE音响、全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热以及空气悬架等配置带来的科技感和便利，让整车的功能性成为了一大卖点。

   当然，凯迪拉克XTS的配置虽然比竞品丰富，但其座椅的舒适程度却不及对手，主要是填充物偏硬，长时间驾乘会比较累。而且其搭载的CUE触屏系统会偶尔出现不灵敏现象，车主认为“稳定性”需要提升。

   就此次调查结果而言，凯迪拉克XTS的优势明显，外形、内饰、功能性和性价比；有待改进之处则在一些电子设备、驾乘舒适度及小的质量问题。不过总体来说，凯迪拉克XTS是值得向消费者推荐的。

    《产品可靠性报告》2014年12月刊