走不一样的路

    文/宋菲

   年前福瑞迪上市之初，东风悦达·起亚对这款车型的期望是月销量超过8000辆。而福瑞迪在上市的第六个月销量便轻松突破8000辆。然而，福瑞迪之前的一款东风悦达·起亚车型赛拉图在市场基础更好的情况下都未能实现每月8000辆以上的销量，从赛拉图2007年1月起至2014年10月的销量数据显示，一共只有四个月销量超过8000辆。用销量说话，福瑞迪在当时当之无愧为东风悦达·起亚的主力车型。

   后来，东风悦达·起亚随着中国汽车市场的变化以及汽车消费群体的年轻化趋势，开始顺应市场推出一些列符合年轻消费者口味和需求的车型，即K系列车型。自K系列车型2010年开始导入中国市场，起亚在中国市场逐步真正走上品牌、销量双丰收的轨道。据了解，东风悦达·起亚近年来在销售服务上明显提升，J.D.Power今年发布的SSI（销售满意度）、CSI（售后满意度）调研中，东风悦达·起亚均获得行业第四名。品牌形象的完善也有助于销量的提升。从2011年起，东风悦达·起亚销量从43.25万辆迅速提升至2013年的54.68万辆，其中K系列贡献了33.58万辆，占比达到了61.4%。今年上半年，K系列对东风悦达·起亚的销量贡献仍在六成以上。显然K系列已经成为东风悦达·起亚的销量支柱。到目前为止，东风悦达·起亚在K系列产品上包括中高级旗舰车K5、中级车K3以及为中国市场专门设计的紧凑级车K2和K2两厢版，覆盖了B级、A级、A0级三个细分市场。新近上市的K4则定位在K3与K5之间，征战中高级商务市场，为K系家族开辟出更多市场空间。

   再回来说福瑞迪，随着K系列车型对于东风悦达·起亚的重要性日益提升，2012年上市的A级车型K3也自然而然取代了福瑞迪的地位，从销量数据中也明显能看出，随着K3的上市，福瑞迪销量总体呈下滑趋势。

   不过，福瑞迪并未从此销声匿迹，而是于2013年底以更贴近K系列的年轻容貌复出。虽然从目前的销量来看，K3月均销量过万辆，新福瑞迪月均销量却只有五千多辆，不到K3的一半，但东风悦达·起亚显然并未将其放弃。甚至更早期的A级车型赛拉图目前仍然在售，月均销量更是只有一千余辆。东风悦达·起亚主要希望新福瑞迪和赛拉图两款车型走一条区分于K系列车型的路，以更高的性价比主打二三线城市，以家庭用途为主（二者销量加起来也能占到东风悦达·起亚一成多份额），为东风悦达·起亚在A级车市场尽可能多地抢占市场份额。

   基于近年东风悦达·起亚在国内市场的迅猛增长，该品牌今后还将在销量上挑战至少100万辆的年销量目标。东风悦达·起亚第三工厂已正式投产，截至目前，东风悦达·起亚三个工厂均位于江苏盐城，第一、二工厂的产能分别为13万辆和30万辆，最高可提高至52万辆。据了解，随着第三工厂的建成投产，东风悦达·起亚已经具备80万辆乘用车产能规模，并将于日后提产至100万辆。不过，东风悦达·起亚眼下首先要完成的是今年65万辆的年销量，在此基础上，逐步构建百万辆的产销体系。

    《产品可靠性报告》2014年12月刊