并非所有车的T台

    文/马宁

   在朋友圈被万圣节刷屏的那天，我赶了早班的高铁从北京出发前往天津，只为一睹一场“人为的碰撞”。这一天，在中汽研位于天津的碰撞测试中心，也就是大家熟悉的C-NCAP评级的测试场地，两辆第九代雅阁完成了中国第一次25%偏置碰撞测试。

   在碰撞测试开始前，就有同行开玩笑说，咱们今天是看“秀”来了，只不过这场秀的主角是车，因为既然广本敢公开这次碰撞，证明不论是作为目标车还是子弹车的雅阁就都不会有问题。其实，早在一个多月前，我和同事就聊过本田车型在小角度偏置碰撞中的表现，只不过那是美国公路安全保险协会IIHS做的测试，而彼时测试车型是思域，作为比思域高级别的雅阁，当然没有道理不把这场“秀”做“完美”。

   为什么是雅阁？据说，当时中汽研也曾邀请其他品牌参与，其中一个品牌没有做非公开测试就直接回绝了，另一个品牌进行非公开测试并评估后，决定不参与。当然本田也做过非公开测试，测试速度56km/h，相对速度112km/h，评估结果后选择了公开测试。测试结束后，我和同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产交流时，朱教授也提到了IIHS的那次测试，他笑谈，“测试的51款车型中仅有7款获得GOOD评级，而且其中6款是日系车，对于中国消费者的认知真的很颠覆。”

   据朱教授介绍，车身结构是影响小角度偏置碰撞结果的关键之一，本田车型的兼容性ACE车身结构在开发之初显然充分考虑到了车辆在使用时可能发生的多角度碰撞。再掉一下书袋，ACE车身结构和普通车身一样有纵梁，但在前翼子板上方设置了一组附加梁，特别是车头两角位置。就是这个附梁的增加，在那项把多款五星评级车型拉下马的碰撞测试中，给本田车型赢得了最高评级。

   两辆雅阁碰撞测试后，呈现在大家面前的车辆满目疮痍，安全气囊完全弹出、发动机盖变形。现场还弥漫着金属摩擦后的气味，但在包括NCAP全球主席、其他国家NCAP组织工作人员看来，雅阁够得上安全，这点从车内假人受伤害指标全是绿色就能看得出。绿色意味着什么？意味着驾乘者可以自己下车处理交通事故。如果是其他颜色，红色是进了医院可能出不来；黄色可能要进医院，但保证出得来。另外，雅阁的安全带可以轻松解开、车门打开没问题、油箱没有漏油，而这几项是评价一款车发生碰撞后是否安全的重要指标。

   为什么是广本？答案同样有迹可循。2006年，广本在国内进行了首次车对车碰撞测试，向消费者传递保护车内乘员的理念；2009年，这一理念被扩充至保护所有交通参与者的安全；此次的小角度偏置碰撞则又一次让广本在国内碰撞测试中拔得头筹，尽管中汽研实验所副总工程师的刘玉光表示，这项测试何时加入C-NCAP的五星评级还没有时间表。

   从2005年开始应用到现在全系采用ACE车身，本田和它在国内的两家合资企业并没有将它作为宣传重点，要不是开始于2012年的IIHS小角度偏置碰撞测试，可能到现在也不会有很多人关注本田车型的车身结构。其实对于中国市场来讲，消费者对安全的认知速度远不及车辆增长的速度，而每一次广本的碰撞测试都能为用车的人带来全新的安全理念。8年，3次，广本能屡次成为国内碰撞测试第一个吃螃蟹的厂家，其他车企无出其右，所以这场“秀”的T台并不是所有车的T台。

    《产品可靠性报告》2014年12月刊