15°间的安全

    文/宋菲

   10月31日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室公开举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，一直都处在“闭门”试验状态的小角度偏置碰撞试验终于出现在人们眼前，“小角度偏置碰撞”这一名词也开始被越来越多的国内消费者熟知，并且，此项试验的成绩逐渐被重视起来

    史上最严苛碰撞

   对于汽车的小角度偏置碰撞，国内消费者还普遍比较陌生，由于到目前为止此项试验并未被纳入国内消费者很看重的C-NCAP碰撞试验中。我们对小角度偏置碰撞的最初印象始于2012年新加入美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试的25%偏置碰撞试验。许多以往在NCAP等其他汽车碰撞试验中表现极佳，且在消费者印象中安全性极高的车型都在此项试验中表现不佳，可见这项美国公路安全保险协会的25%偏置碰撞试验以严苛而著名是名至实归的。

   此次广汽本田车对车15°角小重叠率高速碰撞试验与美国公路安全保险协会的25%偏置碰撞实验还有一定区别，客观地讲甚至更为严苛。据了解，美国公路安全保险协会的测试方式是车辆以64km/h的速度、25%的偏置撞击固定物体。而在广本的试验中，目标车、子弹车两车均为广本雅阁，两车分别以56km/h的速度，呈15°角以25%重叠率进行碰撞。

   碰撞结束后我们观察发现，两车均可以正常地打开4个车门，燃油也没有泄漏。主、副安全气囊及撞击一侧的安全气帘均及时弹出。子弹车撞击后看上去相对惨烈，但是发动机舱达到了充分的变形吸能，发动机也进行了有效下沉，并没有尖锐物穿入乘员舱，挡风玻璃虽然碎裂但依旧固定在原有位置上。车身的A柱基本没有变形，乘员舱非常完整，车门门框也不存在断裂、破损的状况。目标车的发动机舱变形相对较小。车身A柱有比较明显的折痕，但并没有折断，乘员舱也比较完整；目标车的碰撞一侧下纵梁并没有发生明显变形，而上边梁则因吸收冲击力发生了明显的变形。这些都说明ACE车身能很好的吸收多角度碰撞时的冲击力。

   此外，最令人关心的是车内假人在车辆碰撞测试后的受伤害指标。根据提取的数据，试验方宣布，两车假人的最大伤害值仅为基准值的60%左右，属于合格范畴。

    小角度偏置碰撞愈加受重视

   作为国内首次车对车15°小角度25%偏置碰撞试验，广本雅阁取得了一个开门红的成绩，这很大一部分得益于测试车型的ACE车身结构。据了解，这款车的前部不仅有“大梁”，从A柱到车前，左右还各有一根“副梁”。“副梁”来到车头，连接上下各一道梁，形成了纵梁与上边梁、下边梁共同防卫的局面，因而安全系数更高。同样得益于本田的ACE结构，2013年51款车型在美国公路安全保险协会的25%偏置碰撞试验中的表现显示，不仅本田雅阁4门版获得优秀评分，小型车中2门和4门版本田思域也双双获得“优秀”评级，优于福克斯、朗动、科鲁兹、甲壳虫等诸多车型的表现。而让人大跌眼镜的是，其中许多车型在以往其他颇具权威性的碰撞测试中也曾取得过很出色的成绩。

   关于导致这些车型在该项试验中得分较低的主要原因，记者了解到，目前的碰撞测试主要是正面100%重叠率碰撞、正面40%重叠率碰撞、侧面碰撞。而小角度偏置碰撞避开了车身“大梁”，几乎全部依靠大灯、车轮、翼子板等去承受撞击能量。目前的大多数汽车在设计时考虑更多的是正面碰撞，他们为车辆设计了可以逐次溃缩的“大梁”，而25%重叠率碰撞的撞击点却不在这里。

   不过，尽管目前大多数车型在该项试验中表现还比较一般，有些表现甚至比较差，但无论车企还是消费者对于小角度偏置碰撞成绩的重视程度都在逐年提升，对“实际道路上小角度偏置碰撞率比正面碰撞率更高”的意识也在逐渐加强。

   据本田技术研究所藤田泰彦介绍，有研究表明，在道路上所发生的事故中，斜角和小重叠率碰撞案例占到24%，因此造成的伤亡率还更高。统计数据表明，11%~30%重叠率碰撞事故的伤亡率高于51%以上大重叠率碰撞事故。这也是因为很多司机在做避让动作时常伴随着侧滑等情况，以致车辆最终形成了这种小角度的倾斜角撞上物体。这种下意识的保护动作往往就是造成更大伤害的原因。

   随着车企与消费者对小角度偏置碰撞重视程度的提升，记者还了解到，中国汽车技术研究中心实车碰撞实验室也在不断提升实验能力。虽然目前实验室小角度偏置碰撞试验一共只做过3次，但据了解，此次广本公开举行试验后，有不少企业也跃跃欲试，尝试和中汽中心实验室合作研究此类试验。

    撞得惨≠不安全

   坊间对于日系车不安全的说法一直流传着，而传播者持有的一个重要依据是日系车钢板厚度不够，为此作佐证的还有网络上一直盛传的许多日系车碰撞后惨不忍睹的照片。然而，可以对此观点进行反驳的一个有力依据是，2013年，美国公路安全保险协会的25%偏置碰撞试验前后共涉及51款车型，最终得到“优异”评价的7款中，除了VolvoS60外，其余均是日系车型。

   清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任张金换也表示，单纯通过钢板薄厚衡量不安全是误区。就10月31日广本举行的碰撞试验结果来说，车辆碰撞的结果十分惨烈，在外行人看来这车安全性一定不行，但实际上车辆发生碰撞后人的生命安全是第一位的，至于车辆的破坏程度个人认为都是其次。对于碰撞后的车辆，懂行的人所关注的重点应该是车辆前面的A柱从底到顶，再经过横梁一直到B柱，是否给驾乘者留下足够多的生存空间。如果这部分变形较小，那就说明驾乘者得到了比较好的保护。然而试验结果表明，本田雅阁碰撞之后，车内假人的头部、上身、腿部，以及整个生存空间都得到了有效的保证。而车内假人的伤害指标也显示，假人头部、胸部、腿部等部位的伤害指标都在标准范围之内。

    《产品可靠性报告》2014年12月刊