试驾一汽丰田新威驰

少年不乖

试驾一汽丰田新威驰

文、图/李滨

   进入中国十多年的威驰，前两代车型在外观设计上都中规中矩，一副乖孩子的面孔，虽说不上多好看，但看上去亲切、顺眼。如今，全新的威驰在造型上就不那么小心翼翼了，源自概念车“亲”的大胆的设计让它看上去就是个敢想敢做的时髦青年，凌厉而张扬。新威驰长大了，难道是有点叛逆了

     外观

    家族面孔 个性乍现

    丰田销量一度在全球居首，显然这是它的实力所致，助它走上神坛的诸多种特性中，恐怕也包含了设计上的中庸之道。但是，如今的消费者更加注重个性风格，丰田的改变也属顺势而为，比如这一轮全新的家族面孔。

    新威驰的前大灯棱角极为分明，又通过镀铬的中网，将左右两只大灯连接起来形成一个整体区域，让新威驰的前端看上去剑眉倒竖，虎目圆睁，相当犀利。黑色的倒梯形进气格栅格外夸张，配合凌厉的眼神设计，透露出一股勇猛劲儿，咄咄逼人，让新威驰生动起来，绝不是原先“乖巧的小朋友”，让人过目不忘。

    相对于犀利的前脸，新威驰的侧面稍稍收敛，车顶线条依然中庸，惟有腰线贯穿侧面车身，平直而突出，看上去颇有些棱角。后保险杠设计让车尾部看上去比较厚重敦实。尾灯的设计与前大灯呼应，依然棱角分明，同时，也用了一根镀铬装饰条横跨两灯，但并没有前大灯区域那样强烈的整体感。

    双七辐的铝合金轮毂设计颇为动感，185/60 R15轮胎也属经济之选。

     内饰

    简洁大方 能省就省

    新威驰的内饰看上去设计精心、讲究。弧线和曲面结合让双色内饰层次分明，功能区域分割清晰合理。中控面板上的缝线纹理以及车门内侧的衬板，都在刻意模仿真皮效果，因为制造工艺不错，看上去整齐均匀，不用手触摸的情况下很难发现其实都是硬质塑料材质。

    多功能方向盘底部扁平，看上去颇为动感，用起来也比较顺手。

    新威驰的仪表盘为炮筒式设计，三个仪表盘紧凑排列，在昏暗的光线里，表盘蓝白的配色看上去精致漂亮，充满动感，表盘指针也清晰易识别。

    多媒体控制区采用了单碟CD，没有液晶的触摸屏，也就没有了自带导航或者倒车影像这些高大上的功能，这对于降低成本还是相当有效的。毕竟，购买各种外置的导航也价格更实惠，升级也更方便，甚至手机导航都已经普遍使用，对于精打细算的车主们，车载导航并非必要的配置。好在，除了入门级车型外，AUX-IN及USB的音频接口还在，特别是USB接口，对于国人来说已经必不可少。只是，USB插口位置位于音响主机面板上，插一个U盘在面板上，总让人觉得不那么协调，也容易被碰到，如果接到手套箱或者其他隐蔽一点的位置是不是更好些？ 

    新威驰全系只有旋钮控制的手动空调，连化妆镜这种配置都只出现在高配车型上，不得不说，在节省成本方面，威驰确实做得太精细了。

    在顶配车型上，除了自动车门锁之外，我们居然见到了一键启动按钮，小编忽然觉得有点恍惚，能省都省了，这个却没省，也算是小小的惊喜吧。

     空间

    超出预期

    新威驰车身长度比老款增加了110mm，车身宽度也增加了10mm，轴距在上一代车型基础上增加了50mm达到2550mm，这让新威驰的空间显得比较宽裕，身高177cm的小编坐在前排，头部空间依然表现出色。后排腿部空间也还不错，有一拳以上，后排头部空间稍有点勉强，还好没有完全顶到车顶，如果不是长时间乘坐也还能够接受。当然如果后排座椅中间能设计个扶手就更好了。

    我们试驾的这款新威驰使用的是织物座椅，感觉柔软舒适，侧面支撑也还不错，只是如果乘坐时间较长，驾驶席腰部支撑会有些不足，车内准备个腰靠或者小枕头还是有必要的。手动调节的座椅，同样属于简朴的风格。

    新威驰车内储物空间并不很多，属于勉强够用。没有中央扶手箱，在该位置只有一个放水瓶的凹槽。挡把前方有一个储物槽，适合放置手机或者钱包，再就是车门内侧的储物空间，中控台两侧各有一个可以收起的杯架。至于后排乘客，也就只能利用前排座椅背面的储物袋了。

    新威驰的后备箱达到506L，这在同级别车型中算是不错了，后备箱空间也比较规整，只是，后排座椅放倒功能只在高配车型上才有。

    试驾感受

    实用为王 

    我们试驾的这款车型使用的是1.5L发动机，搭载称之为i-Super的4速自动变速箱。4AT变速箱在当前的6AT和CVT面前显得如此保守，以至于没有人愿意把这个当回事来说，但别忘了，它在经济性和实用性方面有着先天的优势，因为4AT耐用性已久经市场考验。

    起步时，低转速时的油门响应比较灵敏。只要脚下用力均匀，四挡变速器的升挡过程还算比较平顺，换挡的顿挫感也不太明显。在整个升挡加速过程中，发动机的噪音控制得也还不错。在这一过程中，新威驰很容易给人一种轻松驾驶的感觉。

    当然，如果你大脚油门踩下去的时候，新威驰就不那么从容了，发动机转速飚升，噪音忽然变得很大，变速箱自动降挡、顿挫也会比较明显，当然，虽有延迟，速度的提升也还能够让人满意，直到100公里/小时还是比较轻松的，只是，在此之后，虽然还可以更快，但动力表现就不再那么冲动了。

    显然，在城市中穿梭，才是新威驰的主战场。

    新威驰的悬挂比较中性，比如说，在过减速带时，如果你不把速度降得很低，车身的颠簸会让你觉得被抛起来，快速转弯时，该悬挂系统也能提供不错的支撑力，只要不是过于激烈的驾驶，都还有着不错的表现。

    总结

    新威驰在个头和空间方面有着一定的优势，这显然更符合大多数国人的面子和里子的需求。在其他方面，新威驰除了外观看上去有点小个性之外，剩下的部分，基本上就如车身搭载的4AT一样，依然延续了上一代车型的特点，表现均衡，实用性强，对于城市生活使用者来说，这是一款脚踏实地的车型。《产品可靠性报告》2015年1月刊