试驾奔驰4MATIC GLA/S500L/S-COUPE

雪奔

试驾奔驰4MATICGLA/S500L/S-COUPE

文、图/张虎

    20年前，德国徒步旅行者埃丽卡和赫尔穆特西蒙在意大利提洛尔南部Oetztal阿尔卑斯山融化的冰川下发现一具保存完好的3000年前的古人类遗骸

    2013年，美国《国家地理杂志》通过现代科学还原了古尸存活时的全身像

    2014年，奔驰在连续搞了九年全球冰雪体验之后，选择在当年发现Oetzi冰人地点的另一侧山坡Hochgurgl进行第十次WORKSHOP试驾活动，奔驰4MATIC研发工程师提到这一故事时很兴奋，“这是阿尔卑斯山最具原始风光的一段山路，试驾路段冰雪覆盖，旁边就是深达上千公尺的山谷。”记者问：“你对我们有信心吗？”专家答：“我对我们的车和4MATIC很有信心”

    山区公路 35+65KM

    奔驰的媒体试驾向来以路线选择精准，难度大，风景好著称。一方面有足够的点让你拍照和分心，另一方面又有足够的S弯、别针弯、特殊路况让你冒汗和专心。山区路段的行驶是从奥地利滑雪圣地茵斯布鲁克的机场出发，先开到中途的一个滑雪场休息站。笔者挑选的S500长轴距版，豪华的内饰和中控台娱乐设施让给副驾的同伴，我问了一下GPS中Destination的设置，关掉广播伴音就出发了。这段路原定35分钟，但由于冬季水气大，雾很重，开了近一个小时才到。尽管山路很湿，但对于湿滑路面的体验却被良好的路面设施和4 MATIC的加速防滑系统屏蔽掉了，除了路途中打开侧窗导致的耳鸣之外没有丝毫不适感。倒是500L没有标配天窗令我感到困惑，要知道目前奔驰的S600已经划归到子品牌迈巴赫了（相当于皇冠之于丰田），500L几乎是顶配版，不过这也能为其强大的密封性和高超的焊接工艺提供了注脚。

    下午四点出发的第二段山路，困难进一步加重。副驾身体不适不能替换，这里的山路何止十八弯，这里的山路真正没有完！雾刚散去，天又黑了下来，对面的会车车灯晃的你眼睛疼，时而上山时而下山，坡度都很陡，大量的胳膊肘弯鬼打墙般地盘了又盘、旋了又旋。有车的时候你担心会车，没车的时候你搞不清自己下一个弯该往左还是该往右，因为没有路灯。于是只能偶尔地打一下远光通过树木的走向进行判断。好在，奔驰的动力始终充沛，给了驾驶者足够的信心，速度表显示平均时速在80～90km/h（该线路上的公交车也是这个速度，汗！）经过短暂休息后，该车比原计划晚50分钟到达终点。

    笔记

    第一段途中遇到不少隧道，临山谷的一侧采用了斜拉桥梁式的金属支撑体，可以在连续变化的光影中窥见对面山峰的景色。不过，在一处临时施工的隧道前，本人很疑惑地闯了一个简版的红灯，然后倒了车。之后，速度有所收敛，大批后车呼啸着超了过去，我开始担心国际驾照的扣分儿问题。第二段基本依靠GPS，很动态也很准确，但英文导航语音“turn half right”是啥意思啊？后来只好看图来了个大调头。

     说明书 S500L

    奔驰标配4MATIC的车型多达70余种，这其中就包括S级。S 500 L 4MATIC搭载了全新4.0升V8双涡轮增压发动机，其排量为3996毫升，大幅度低于之前的4663毫升，而输出功率却达到了310千瓦（422马力），峰值扭矩为600牛·米，综合油耗仅为百公里10.5升，在保证强大驱动力的基础上，进一步提高了这款旗舰车型的综合能效。S 500 L 4MATIC车型配备7速自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS），并标配直接选挡（DIRECT SELECT）杆，带来更为平顺、响应迅速的换挡体验。

    优异的燃油高效性和超低排放量还要归功于所有S级轿车型标配的ECO启动/停止功能。ECO启动/停止功能会在汽车停止且驾驶员始终踩住制动器踏板时，立即关闭发动机（例如在等红绿灯时）。当驾驶者松开制动器踏板时，发动机立即重新启动。

    冰雪体验 7KM

    次日在意奥边境Hochgurgl的冰雪体验是关键环节。由于遇到两周来首次降雪，通往原定终点的道路只能开一半儿，但依然有大角度上下坡和90度转弯。测试车辆则是GLA SUV 。

    被强调的技术动作——缓踩油门和制动，轻打方向，看前车和路标而不是一直向前看，因为90度大弯道没有护栏，下面就是山谷。ESP不能关掉。大上坡的时候加速到80Km/h，没有感觉到滑，大约是加速防滑系统起了作用。原地调头时稍稍有些迟滞，加速和下坡时的线性行驶表现不错，打弯时如果赶巧又要上坡，则稍给点油，同向的手掌要加点力以增加稳定性，奔驰的工程师也是这么说的。总体感觉，在不突破物理极限和安全驾驶理念的指导下，4 MATIC的冰雪路面操控很棒。

    笔记

    最后一圈陪驾的德国工程师，25岁进奔驰，干了25年，历经AMG和4 MATIC的研发过程，仍然是一个工程师。他对我说，只是出于喜爱，喜爱汽车，喜爱奔驰和他的客户群。因为喜爱而干一辈子，当一个企业里都是这样人时，一个优秀品牌形成所需的因子也就全了。

    说明书 GLA SUV

    GLA SUV 4MATIC车型配备了下坡速度调节系统（DSR）和越野模式。下坡速度调节系统（DSR）由中控台的一个控制按钮来启动，当汽车在下坡时，可使人工选定的缓慢车速保持在物理极限内，从而在路况苛刻的下坡路段为驾驶者提供帮助。该功能将在发动机和变速箱控制系统协助下完成，并需要有针对性的制动干预。

    当驾驶者利用变速模式开关选择了越野模式之后，换挡点和油门特性会发生变化，从而满足在野外地形尤其是松软地面的行驶要求。主机与驾驶室管理和数据系统以及联网功能（COMAND Online）配合时，还可被切换到“公路/越野”显示。此时显示器会显示转向角、公路或越野变速模式以及指南针，也可显示横滚角（单位：度）、坡度（单位：%）和下坡速度调节系统（DSR）的启用状态。与智能照明系统配合时，越野灯功能可提供更宽更亮的路线照明。在此过程中，复式氙气大灯向外旋转6度，光线以对称的形式分布，并且输出量有所增加。

    GLA SUV装备越野舒适型悬挂，可与前驱和新一代智能适时四轮驱动（4MATIC）系统完美配合。它可使行驶高度增加30毫米，更高的离地间隙增强了越野能力，更高的座椅高度改善了视野，并且进出车舱更加舒适。

    笔记

    飚高速的时候始终没有考虑到这是在奥地利，不是德国的非限速路段，因此时速最高到了170Km/h，虽然不是自己开过的极速但还是再次担心了驾照扣分的问题。有一些谋杀胶片的路段，比如前天下坡时路过的平静如境的蓝绿色大湖，当初因为要赶路没有拍，回来走高速又错过了，留下的遗憾权作是另一种完美吧。

    山路、村镇公路、

     高速公路 99KM

    最后一天的试驾要把速度拉起来，天大晴了，改试S COUPE。白色内饰加游艇风格的中控台很清新雅致。山路依旧多弯，但白天的能见度非常高，移步换景中多了拍摄静态的机会。

    COUPE的运动基因显然比之前的S500L要强多了，油门踩下的轰鸣声、及时出现的推背感都在提醒你它的不同，但表现的并不像宝马那么矫情，方向盘依旧比较轻盈，当然这一点也是仁者见仁、智者见智的。

    说明书 4 MATIC

    梅赛德斯-奔驰在该细分市场所使用的全时四轮驱动系统（4MATIC）前后轴之间的45:55基本扭矩分配能确保出色的操控性。在对控制系统实施调节时，梅赛德斯-奔驰技术中心的工程师们优先保证转向不足程度处于预定水平。这种设置在即使变化多端的路况下都能从容应对，不论是干燥路面、雨雪过后的路面、冰面，或是在根本未铺设路面的路线上。

    安装了中央差速锁的双盘离合器可在前后轴之间实现50牛·米左右的基本锁定扭矩。离合组件通过板簧实现永久预载。在使某根轴上的车轮旋转时，摩擦扭矩通过盘片的相对运动传输到转速较慢的轴。通过这种可变扭矩转移原理，汽车的牵引力和方向稳定性得到持久提升。特别是在轮胎和路面之间的摩擦系数较低时，这种预锁式离合器的牵引力和稳定性提升作用显而易见。

    全时四轮驱动系统（4MATIC）的另一个突出特性就是分动箱和前轴的横向输出设计极其紧凑。前轴传动轴的后等速万向节集成在分动箱的输出齿轮中，显著降低了变速箱的横向空间要求。除了减轻重量和降低油耗以外，这也意味着变速箱通道可以非常狭窄，使得车内腿部空间大小与后驱车型相同。紧凑设计还提高了发动机/变速箱总成的自然弯曲率，这对噪声、振动与声振粗糙度（NVH）特性和行驶噪音具有正面作用。《产品可靠性报告》2015年1月刊