试驾上海大众凌渡330TSI

    文、图/李滨

   凌渡（Lamando），听名字就很有些高大上的意思了。作为上海大众品牌下诞生于MQB平台的第一款车型，并且是专为国内市场设计的车型，凌渡颇受各方关注，它也承担着为上海大众开辟一个新的细分市场的重任。不久前，我们有机会与凌渡亲密接触，虽说只有几个小时，但凌渡依然给我们留下了深刻的印象
    外观

    传承中露个性

    虽然家族脸谱已经将大众家的车型面孔固定在一个范围之内，但凌渡还是有着相当明显的个性风格。

   比如，从发动机舱盖的线条和雾灯下缘的造型条，在车头形成一个若隐若现的“X”形，辨识度颇高。车高仅有1.42米，车身宽度超过了1.82米，扁平的进气格栅延展并连接到两侧大灯，让车头显得更宽，看上去更为低矮，有种蓄势待发的感觉。

    车身侧面，强有力的腰线贯穿车头翼子板直到车尾，这道腰线因为隆起得足够高，立体感极强。

   因为追求轿跑的外形和更低的风阻系数，凌渡的前风挡倾斜角度更大，颇有些CC的风采。前冲的车身造型，也让车身的动感得以突出。

   全新设计的轮毂造型极为抢眼。虽然被称为轿跑，但凌渡与我们熟悉的CC不同，并没有采用无框车门，这对行驶中的静音效果也许有些帮助，但也不能不说有点遗憾。

   车尾部设计立体感很强，多条横线勾勒出的尾部层次丰富，棱角分明的带LED尾灯一看就知道跟新速腾、第7代高尔夫是亲兄弟关系。

    内饰

    叫真儿般的精确

   凌渡作为大众的一分子，内饰依然是典型的大众家族风格，从造型到内饰材质，以及按钮功能布局等等，都让人感觉非常熟悉。好在，上海大众提供了丰富的配色方案，包括全黑、深棕以及深灰，让人们的视觉审美不那么容易疲劳。

   中控台向驾驶者方向偏向角度为6.7696°，居然精确到小数点后4位，据称这是经过研究发现最适合驾驶员操作中控的角度，估计也就只有德国式的严谨才能做到如此叫真儿吧。

   凌渡的多功能方向盘依然是大众家族的风格，与第7代高尔夫使用的款式基本一致，真皮包裹的方向盘握感舒适，多功能按键设置合理，操作方便，D型方向盘底部平齐，转弯时握感更好，惟一不足是上面并没有集成换挡拨片。

   双圆形仪表盘还是熟悉的款式，不同于其他车型的是，仪表盘中央的3.5英寸行车电脑采用高清彩色屏，能显示行车信息、当前娱乐信息、导航路线以及诸多驾驶辅助系统的开关等信息。

    凌渡采用了全新的“智感MIB多媒体娱乐终端MIB Standard PlusGEN2”影音系统，屏幕为6.5英寸，稍微显得有点小。在这套系统里，除了常规的音频处理、蓝牙接入等功能外，还提供“MirrorLink”手机映射功能。就是说，能将手机屏幕上的信息扩展到车载屏幕上。利用这个触摸屏与手机进行直接的信息连接。如今，这套系统可以完美支持索尼的手机，据说，如果是三星以及HTC等手机则需要下载特定的APP才能实现这一功能，至于苹果手机，目前还是无法连接。

    空间

    别要求太高

   定位为轿跑车的凌渡的并不具有跨越级别的身材。身高177cm的编辑调整好驾驶席位置后，坐到后排，腿部尚能有一拳半的空间，头部则已经碰到车顶了。凌渡后排地板中央凸起明显，使后排中间的座位显得更局促，如果这里要坐上一名个头不小的成年人，就显得很不人道了。看来，低矮的车身牺牲了后排空间，大体量的成年人还是坐在前排吧。若后排只留给身高体重并不突出的妇女儿童，这车的空间也不算什么问题。

   凌渡为后排乘客提供了空调出风口，在出风口下方设计了一个USB接口用于给手机或者其他电子设备供电，这还是很讨人喜欢的。

   在储物空间方面，凌渡竭尽所能地在车内设置了丰富的储物空间，某些地方甚至专门为国内用户设计了更大的储物槽，以放置比如脉动等粗大的瓶装饮料，相当体贴。

   凌渡的后备箱空间为480L，后排座椅可以4/6拆分放倒，放倒后的载物空间达到1150L，足以应付日常应用。

    配置

    可以武装到牙齿

   我们试驾的凌渡配置极为丰富，它囊括了现今市场上能见到的最重要要的高科技驾驶辅助系统：前部碰撞预警、车道保持、驾驶员疲劳监测、自适应巡航、自动泊车，以及盲区监测、后视影像、动态大灯、膝部气囊、带路况提示与交通信息的GPS导航，以及豪奢的10喇叭丹拿音响等等，小编努力盘算着这样的配置得卖到多少钱的时候，看到厂家提供的配置表上面说，这些都只是作为选装配置，售价21.59万元的顶配车型也没有包括上面的配置。

   当然，也别急，即便没有上面这些，也还有些不错的配置是不需要选装的，比如自动氙气大灯、日间行车灯、前排座椅加热、无钥匙进入及一键启动、电子手刹、自动驻车、胎压监测、双温区自动空调、后排空调出风口、6安全气囊、ESC电子稳定系统、电动折叠外后视镜等等。如果你再舍得花钱加上全部选配，这样的配置，是不是已经武装到牙齿了？同级别车中目前应该没有对手。

    驾驶

    新动力系统是亮点

   我们试驾的车型搭载的1.8TSI发动机为第三代EA888发动机，亮点是能够输出132kW的最大功率，并在1450~4100rpm转速区间输出300N·m的最大扭矩，比上一代EA888最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m的数值有巨大进步，显然，第三代EA888的换代已经不可阻挡了。奥迪的部分2015款车型已经开始使用该款发动机了，大众品牌全面换代第三代EA888大概也不远了，凌渡成为第一个受益者。

   试驾的凌度1.8TSI车型搭载的7速DSG双离合变速箱为全新的DQ380系列7速湿式双离合变速箱，它能够承受420N·m的扭矩，据说在拥堵路况下可提供更优秀的冷却和润滑效果，与目前在用的那款代号为DQ200的7速干式DSG有很大不同，这肯定是个好消息。

   以D挡正常起步，发动机舱的声音被很好地隔绝，不需要太高转速，挡位就已经升得很高，升挡顿挫几乎可以忽略不计，凌度的换挡逻辑显然更加偏重燃油经济性。如果你脚下用力，变速箱的降挡也很敏捷，发动机后劲十足。

   如果切换到S挡，加大油门，降挡动作变得更加理直气壮，此时你能感受到凌渡的气息变得越发急促而浓烈，而大油门带来的推背感是如此清晰，甚至让你恍然大悟，凌渡这个清秀小生原来还是武林高手。

   正如我们设想的那样，作为大众国产MQB平台下首款后独立悬挂车型，凌渡显然有着更为抢眼的动态表现。在高速转弯时，车身的侧面支撑韧性十足，让过弯更有信心，而该悬挂系统对于路面的颠簸过滤效果也非常好，既有着该有的灵活也照顾了车内乘客的舒适性。

    总结

   凌渡有着别具特色的设计风格，也有着大众一贯的制造工艺，更有着同级别车型没有的高科技配置，即便是选装的配置，也证明了凌度可塑性之高，同级别车型无法企及。当然，对于一款有品质的车型，只追求品质，对价格不敏感的人才是它的伯乐。

    《产品可靠性报告》2015年2月刊