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文、图/马宁
外形
另类“低调”
外行或许很难发现760Li的身价会超过270万元人民币，更不会认为它是宝马的顶级量产车型。因为外观上，如果不注意车身侧面V12和车尾760Li等细节，它和7系其他车型几乎没有差别。以这个价位，完全可以入手一台Logo更吸睛的车型，按这个逻辑，760Li也算是走低调路线了。
内饰
时光“碰撞”
内饰配色上，试驾车型以白色为主，搭配木纹装饰，抬头还会看到顶上大面积的翻毛皮材质。当然，还有棕色、黑色等多种内饰配色可供选择。第一次坐进车内，露怯了，找不到关车门的把手，原来它与车门内部的木纹装饰条“融为一体”。
进入工业化社会，以手工打造彰显品味强势回归。在760Li上，用黑胡桃木做装饰，不在乎它的材质，人工打磨、拼接的痕迹才是重点。另外，所有的空调出风口都有哑光银色材质镶边。可以说，760Li在用古老+现代的方式营造一种不一样的车内氛围。
空间
重人轻物
其实对于7系这个级别的车来说，把身高、坐姿、头部和腿部的距离列举出来已经没有必要，只有宽敞和更宽敞之分。对于一般体型，甚至又高又壮的男士而言，在后排跷个二郎腿也绝对没问题，女性就更不用说了。
不论车内，还是打开后备箱，都会觉得760Li的储物空间中规中矩。前排的手套箱、车门上的储物格都不允许随身带太多零碎，只有中央扶手箱的深度还可以，合上后也显得车里很整洁。至于后备箱，真真是把空间让给了后排，容积小到和整车完全不搭。不过，考虑到760Li的价位，想必车主也不会就这一辆车，大不了长途开辆MPV就解决问题了。
功能
“机关”颇多
进入车内，习惯性地在启动车辆后，熟悉一下各个按键、旋钮的功能，但760Li告诉我，对于它的探索需要时间。那种感觉就像是刚开始用iPhone，总有意想不到的功能会在使用中被发现。说实话，个人还挺喜欢那种感觉的。带手写功能的iDrive系统、互联驾驶、主动巡航、车道辅助、航空抬头显示等一大波功能已经在不少宝马车型上配备，不再赘述。
个人认为，夜视系统很实用。这套系统具有行人识别功能，会在屏幕中将行人显示为高亮，即便有花丛等遮挡，也会在仪表和抬头显示器上发出报警，如果驾驶员没有制动动作，系统会自动刹车。当车速超过18km/h，全车感应器会进入戒备状态，通过安全带收紧、关闭车窗、调节座椅角度等自动措施，最大程度保证车内乘员的安全。通过这两项安全措施，760Li在保护行人和驾乘人员方面都将安全做到了最大化。
760Li的后排除了空间，功能性也值得一提。座椅加热通风自不必说，座椅调节也和前排座椅一样，肩部支撑、腿托调节、坐垫调节、靠背调节、腰部支撑调节一应俱全。前排座椅后背的显示屏可以让后排乘客消磨路上的时间，而且通过设置在后排中央的功能键可以直接操作iDrive系统。头顶还有带照明的化妆镜。为了让后排乘客有更自由的乘坐感受，760Li在后排中央设置了车载冰箱，还配备了侧遮阳帘。
驾驶
车人合一
760Li的动力系统由V型12缸6.0L双涡轮增压发动机、8速自动变速箱组成，最大功率400kW、最大扭力750N·m，发动机在1500~5000rpm之间可以持续输出峰值扭力，官方的百公里加速时间为4.6s。
早晚高峰的路上，不怎么需要踩油门就能保持和前车最合适的距离，既不会容易追尾，也不会让其他车加塞。到了路况好，又车少的地方，一脚油门下去，“第一感觉已经不是推背，连脑袋都跟着出去了。”这是同事的原话。之后再一脚刹车下去，刹车同样迅猛，而且点头现象几乎可以忽略。不过，经过几天的试驾，即便不激烈驾驶，百公里油耗也会在20L以上。
在760Li上没有找到ECO模式，可用驾驶模式有两挡舒适和两挡运动。四种驾驶模式的差别还是能够明显感受到的，通过底盘和动力系统的不同组合，这个5221mm长，2.25t重的庞然大物既可以喷着青烟“弹射”出去，也可以在蜿蜒的道路上给驾驶者信心，用舒适、动力、操控组成的铁三角支撑了宝马的品牌DNA。
《产品可靠性报告》2015年5月刊
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