试驾新奇骏2.5L CVT至尊版4WD

    文/马宁  图/耿强

    外观

    一改硬汉形象

   和同事说去提新奇骏，开上一代奇骏的同事随口说了句，不看车尾，我都有点分不清奇骏和逍客了。虽然有点夸张，但这确实说明新势代奇骏“新”的非常彻底。
   车身从各个角度看，新奇骏不再有那么多横平竖直的线条，而是向流线、圆润靠拢，个人认为这是日产向主流审美妥协的结果。前脸的最新家族式设计和楼兰颇有几分相似，不过包围着Logo的V形镀铬和贯穿两侧大灯的中网，还是显示出它的强悍。如果购买顶配，LED日间行车灯、自动大灯等也会配备。

   侧面，让人印象最深刻的是腰线在A柱和车头的先扬后抑，这样设计的好处是让车头有点英菲尼迪SUV带来的视觉效果，不足是让新奇骏的接近角较老款有所减小。车尾虽不及前脸的变化那么彻底，但也呼应了前脸，特别是扰流板的加入。多边造型的尾灯轮廓有镀铬条装饰，镀铬用料的量恰到好处，不会给人“土大款”的感觉。

    内部

    居家激进任选 空间宽敞

   试驾车型米色内饰为主，进入车内就有种窝在家里大沙发上的感觉。如果还是喜欢激进、硬派的感觉，可以选择全黑内饰。不论是哪种配色，新奇骏的内饰做工和用料较上一代提升明显，比如新车的气味小了很多，中控台的软质材质、皮质包裹的挡把和方向盘手感很好。

   仪表盘采用了双炮筒设计，行车电脑上显示信息的色彩变得丰富，还首次实现了胎压监测功能。7英寸触摸屏触感灵敏，搭载了CARWINGS智行+系统，搭载导航、车况实时监控、他人入侵报警、遇险自动求救等功能。方向盘上集成了多种功能，上下拨动功能键时需要的力道比想象中大。

   其实，进入新奇骏，功能性按键的设置同样会给人惊喜，比如方向盘左下方的后备箱感应开关。这一功能目前在新奇骏竞品中基本无配备，而从消费者的角度出发，该功能又非常实用，加分不少。另外，车身稳定控制系统、ECO模式和ITS预警式整体安全系统、电动后备箱开启的开关键也在此。另外一个暖心的配置是前排扶手前方的杯架增加了出风口，可以保持饮品的冷/热。

   虽然是紧凑级SUV，但不论是老款还是新款，奇骏的车内驾乘空间个人认为是可以满足大多数消费者需求的。即便是四驱车型，后排底盘中央的凸起对乘客的影响也极为有限。与老款相比，新奇骏取消了后备箱的抽屉设计，取而代之的是一个可安放和拆解的隔板，放上后备箱一分为二，这样的好处是可以在两层放更多体积不大的物品，不过在网络上，也不乏消费者对老款设计的怀念。

    驾驶&操控

    能文能武

    试驾车型为2.5L车型（还有2.0L），搭配XTRONICCVT（CVT8）变速箱。相比老款，这款变速箱拥有更小的摩擦和更智能的换挡逻辑，不仅能够为节油作贡献，还能让换挡更加平顺，走走停停也不会感到明显的挡位变化。

   与大多数车型的ECO模式相同，会有种没睡醒的感觉。一旦关了ECO，车辆像是突然醒来，踩下油门后速度的反馈很及时，但又不会有向前蹿的感觉。觉得有提升空间的是，即便在高速时，方向盘也没有变重，路感略差，需要适应一段时间才能对变道之类有把握。新奇骏配备了YMC动态扭矩控制系统，可以通过对方向盘和油门动作的判断，对前后轮进行动态扭矩分配，有助于山路过弯时车轮循迹性的提升，最大程度地抑制侧倾。

   平时开新奇骏时，印象最为深刻的除了变速箱就是全景倒车影像了。在比较狭窄的停车位和野外道路，全景倒车影像一方面可以自己完成入位，不需要停车引导员；另一方面则可以很好地观察车身周围的状况。像感应后备箱一样，这一功能在同价位车型中也不多见。顶配车型上还搭载了自动泊车系统，但该系统不能自动搜索车位，操作步骤偏多。

   说实话，最初关注新奇骏是源自其外形的彻底改变，但在驾驶过后，发现外观的改变更有点“抛砖引玉”的意思，它似乎想让你通过它更主流的外形，去了解它智能、人性化的内在（四驱车型还有狂野的一面）。所以，不论买哪种颜色，新奇骏身上那种“大白”的特质是少不了了。

    《产品可靠性报告》2015年5月刊