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外观
时尚动感 迎合潮流
初见标致308S的感觉就是舒服，让人难以用挑剔的眼光找到其外观设计上的瑕疵，也迎合了当下年轻人的审美。
308S长4255mm，宽1820mm，高1480mm，轴距为2620mm。与竞品“神车”相比，车身的宽、高有所增加，更大气。全系配有LED转向灯及电加热功能后视镜，这在竞品中实属罕见，并且隐藏式B柱设计也一改同类车型的作风，采用高光处理。无钥匙进入系统则让这款车“高大上”许多。
车辆尾部并不虎头蛇尾，三道仿狮爪造型尾灯甚是醒目，排气虽采用单边单出，但两侧用镀铬来装饰，效果值得称赞。顶配车型采用双五辐式双色设计轮毂，与这套轮毂搭档的是固特异215/50R17 91V轮胎，这套轮胎以舒适节能为主。配备非全尺寸备胎。
内饰
科技感丰富 兼顾运动
308S的内饰采用i-Cockpit设计理念。Cockpit是驾驶员座舱的意思，也就是说整个驾驶室内设计都以环抱驾驶员为主。中控设计偏运动，乍一看简洁时尚，用镀铬作修饰。仔细观察，会为精良的做工点赞。中控台大面积采用搪塑软性材质，表面覆盖纹理。接缝处理也不错。方向盘一改往日圆形、平底的设计，采用扁平的三辐式椭圆形设计，配以金属装饰，竞技感十足。顶配车型定速巡航操作键设置于方向盘左后部。
仪表造型运动、科技，转速表采用逆时针设计，看起来不太习惯。中间的行车电脑显示屏尺寸比较小，不过可显示信息丰富，定速巡航、里程、时速等都能够体现。中控台设计以简洁实用为主，9.7英寸液晶屏功能颇多，除了常规的音响、导航、蓝牙等，308S还把空调调节功能集成在这里。相比中控台上部的强大功能，下部略显简单，但金属旋钮质感不错，视觉上也多了一丝豪华感。
308S顶配的自动泊车系统提供三种泊车方式，分别为平行泊车驶入、平行泊车驶出和垂直泊车驶入。侧方停车支持靠左、右两个方向，需要司机打转向灯确定停车方向。一键式启动与电子手刹集成在换挡杆下部，同样的配置在同级别车型中也不多见。
全景天窗出现在了高配及以上车型，虽无法开启，但较大的面积还是能给人带来舒适惬意的感受。试驾车搭载了BLUE-i车载互联系统。该系统在头顶控制面板上有所体现，分别为SOS按钮与“狮子”LOGO按钮。
性能
能家用 能小激情
试驾车型搭载1.6T缸内直喷涡轮增压全铝制发动机，低配还提供1.6L、1.2T两种动力。1.2THP的最大功率100kW，最大扭矩230N·m；1.6THP的最大功率123kW，最大扭矩245N·m。
与这款由PSA集团与BMW集团联合开发，集“高效、经济、环保”特点于一身1.6THP发动机合作的是6挡手自一体变速箱。其提供经济、动力、雪地、手动4种驾驶模式。换挡清晰，变速箱能够很好的领会驾驶者意图，顿挫感几乎没有。
普通模式下，发动机转速基本控制在2000rpm内，良好的燃油经济性自不用多说。高速行驶过程中可以体验到308S的密封性，胎噪风噪几乎隔绝，静音性高于同级别车型。底盘依然有着法系车一贯的表现，虽然通过减速带及坑洼路面时后排乘客会稍感不适，但在高速过弯时悬架的支撑非常到位。
空间
灵活多变 适合家用
308S座椅包裹性不错，顶配提供6向电动调节，两个座椅记忆功能，同时带有腰部支撑调节与按摩功能。这在同级别车型中实属罕见。身高180cm的体验者，将座椅调节至正常驾驶位置，前排头部有四指余量，后排头部与腿部仅三指。
储物以实用为主，少了繁琐的储物格设计，换来的是超大容量。前后门与中央扶手箱储物表现抢眼。后排也设置了中央扶手和杯架。手套箱内储物格与空调冷风相通，可当做车载冰箱。根据官方数据，308S行李箱容积为371L，基本满足一家三口短途旅行需求。如果结合后排座椅按比例放倒，拓展容积会比较出色。
安全
贴心呵护 安全出行
308S全系标配博世最新研发的ESP9.0增强型车身电子稳定系统，保证了高水准的主动安全性能，并最大程度地不损耗车辆的道路操控乐趣。通过高精度超声波传感器探测前后盲区，车辆可以提醒驾驶员盲点区域可能存在的危险信息。该系统最大探测范围在车左右侧后方向18m2。
另外，行车过程中变道时，当左右相邻车道有后方来车进入驾驶员视野盲区时，外后视镜上的警告灯会亮起。试驾的308S配备有前4后4测距式倒车雷达，倒车影像清晰。
总结
如果说初见308S的感觉是一见倾心，那么在试驾后，就会被它的内外兼修所吸引。其实我并不想把它和“神车”扯上太多的关系，对于一款车而言，神或不神见仁见智，但它能够带给驾乘人员的满足，只有见过、开过它的人才能真正体会。
《产品可靠性报告》2015年5月刊
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