思域Type R，纽北最快圈速前驱车

    文/李滨 

   思域Type R，思域的Racing版。当年，本田为赛车爱好车推出的限量版车型，不久前又成为焦点，第九代思域Type R在纽博格林北环赛道的圈速成绩定格为7’50”63，这个成绩注定将载入史册。因为就在这个赛道上，保时捷911 Turbo、法拉利F430、保时捷Cayman GT4等一众超跑名车都得臣服，这一成绩也超过了之前的纽北最快前驱车约4s

     第一代思域Type R（1997年~2000年）

    1998年，性能版思域第一次使用Type R标识。它以日规六代思域三门掀背版为基础，在六代思域EK4底盘上进行了强化，新底盘编号EK9。本田对Type R车型的定位就是“要有下赛道的性能”。它选择前置前驱，三门掀背造型，全新的B16B发动机压缩比提高至10.8:1，VTEC开启转速提高至6100rpm，发动机最高转速达9000rpm，最大动力输出136kW（185马力）/8200rpm，最大扭矩160N·m/7500rpm，创下量产1.6L自然吸气活塞式发动机动力输出的世界纪录。

    内饰方面，Type R使用的红色车门、脚垫、瑞卡罗运动座椅、钛合金排挡把、momo方向盘等，皆是玩家们推崇的极品配置。1999年，Type R又增加了CD播放器、车身同色电动折叠后视镜、电动车窗、自动空调、无钥匙解锁、铝合金运动踏板、碳纤维中控面板等，不少属于舒适性配置。

    第一代思域Type R凭借近似赛车调校的自然吸气发动机和买菜车的耐用性，以及市场主流的舒适配置，赢得了市场的认可。随后多年，亚洲很多地区喜欢用本田Type R系列车型改装场地赛赛车。

      第二代思域Type R（2001年～2005年）

    2001年，本田又在七代思域的基础上推出了第二代Type R，底盘编号EP3，仍然是三门掀背造型。这一代思域Type R全部在英国生产，分为欧规和日规两个版本。欧规EP3搭载的是“K20A2”2.0L i-VTEC自然吸气发动机，最大功率150kW，依然为前置前驱，搭载密齿比6挡发动机和升级的刹车，但限滑差速器和瑞卡罗座椅没有保留。0~100km/h加速时间6.4s，最高时速235km/h。EP3在英国的评价非常高，曾经获得过Top Gear、5th Gear、What Car的“年度最佳钢炮”奖，而且市场表现良好。

    日规EP3保留了限滑差速器和瑞卡罗座椅，而且底盘更倾向赛道调校，“K20A”发动机也强化了进排气、高凸轮轴、高压缩比活塞、轻量化飞轮、ECU电脑程序等，使最大功率达到了158kW/8000rpm，车辆自重为1190kg，0~100km/h加速时间6.2s，因为日本严格的限速规定，其最高时速为180km/h。

     第三代思域Type R（2007年～2010年）

    思域Type R发展到第三代衍生出两个型号，日本市场的FD2和欧洲市场的FN2，差异很大。

    日规第三代Type R基于日本本土第八代思域开发，与前两代车型不同，日规FD2没有采用以往的三门掀背设计，而是采用三厢设计，使得整车更长、更宽、更重，轴距从2570mm增加到2700mm。FD2沿用了上一代K20A发动机，改造之后，动力输出又有提升，最大功率165kW/8400rpm，最大扭矩215N·m。车身经过强化后，抗扭强度大幅增加，配合225/40R18的轮胎以及Brembo提供的前轮四活塞卡钳，操控性能依然出色。

    主要在欧洲地区销售的FN2就很不一样了。基于欧版本田Jazz开发的FN2，车身尺寸延续EP3的雍容体态，悬挂结构上也抛弃了思域Type-R标志性的前麦费逊后双叉臂结构，后悬挂改用多连杆。在FN2的小身躯里，搭载的是K20Z4发动机，最大功率输出201马力，战斗力在同级车中依然强悍。

      第四代思域Type R（2015年推出）

    第四代即将量产，甚至有传言可能会引入中国的全新思域Type R搭载了本田2.0L VTEC涡轮增压直喷发动机，最大功率310马力/6500rpm，最大扭矩400N·m/2500rpm，与之匹配的是一款6挡手动变速箱。这套动力系统让全新思域Type R 的0~100km/h加速成绩仅为5.7s，最高时速可达270km/h。

    其实，全新思域Type R成为纽博格林北环赛道最快圈速前驱车也并非意外惊，因为早在2012年，本田就声称，要造出一款最快的思域Type R。不过，能否进入中国，除了与本田的中国市场战略有关之外，还要看国内两桶油的脸色，因为如果没有质量足够好的油品，全新思域Type R强悍的发动机很可能水土不服，后果不堪设想，本田应该不会冒这个险。《产品可靠性报告》2015年6月刊