试驾长安谛艾仕DS 5SL 1.6THP200

享人间烟火

试驾长安谛艾仕DS 5SL1.6THP200

文、图/马宁

   在试驾的一个星期中，DS 5SL赢得了挺高的回头率，还被几位好奇心重的看客问及品牌和价格。一分为二地看，DS 5SL的外形确实养眼，但知名度不够也会让人频频回头。这也是国产后的DS需要提升的软实力。但国产DS 5SL的设计和硬件有足够的诚意，开过就会发现，它的女神范儿还在，但不再拒人于千里之外

    外形 迎合大多数

    DS 5SL是长安国产的第二款DS车型，但却是第一款独立使用DS Logo的车型，可见这款三厢车肩负的希望不小。为了满足更多中国消费者的审美，DS 5SL加入了不少镀铬装饰，比如中网两侧延伸入前大灯的“飞翼”，以及车身侧面上轮廓的“勾边”。

    发动机盖上隆起的线条也是主流设计，雪铁龙的Logo被立体的DS标识代替，至于美观程度，小编做了个小范围调查，结论是见仁见智。前大灯集成了LED日间行车灯、远近光一体氙灯和卤素远光灯。大灯下方是转向灯和双闪，以及前雾灯和转向辅助灯。试驾车型的大灯有随车转向功能，不过在此次使用过程中，偶尔会有该功能故障的警报。

    侧面，DS 5SL和雪铁龙C4L同平台的血缘关系表露无遗，不过从A柱延伸至后备箱的镀铬条，以及车门底部的镀铬条让整车看起来“高大上”了不少。车尾的整体感觉很紧致，双排双边排气筒依然镀铬，虽然只是装饰，但视觉效果极好。尾灯光源采用LED、环形设计，兼顾了视觉效果和辨识度。

    DS 5SL的“迎合”之变不仅仅停留在视觉上，不论是车身尺寸还是18英寸的轮毂配合米其林235/45 R18轮胎，都让它在同级中显得非常厚道。

    内饰 用料超越同级

    拿到DS 5SL时，正好刚试驾过一款同价位的SUV，小编瞬间恍惚了，这真的是一款20多万的车吗？凡是手能够触碰到的地方全是真皮，真心“铺张浪费”，不过想必没人会因此吐槽。而且，浅棕色的配色和精致的缝线也在整体和细节处让整车内饰显得非常有质感。车门内和中控屏幕周围使用了部分硬质塑料，纹路、颜色的处理与真皮材质保持了高度一致，车内很少出现镀铬装饰，仅有的一点并不影响车内传达出的豪华感。

    四辐式方向盘的形状区别于大多数，采用了运动化的平底设计，上方集成了音量调节、FM换台、定速巡航等功能。方向盘尺寸在同级中算大的，真皮包裹的质感不错，左右下方的银色装饰为塑料材质。

    仪表盘与DS5类似，分为三个独立区域，从左到右依次是转速表、时速表和车辆信息显示。转速表没有指针，通过刻度显示，需要稍微适应一下。

    中控上集成的按键不是很多，因此使用起来不会手忙脚乱，只是空调风量大小和温度调节按钮的手感有点让人失望，会有点松松垮垮的感觉。DS 5SL的液晶屏支持电容和电阻触摸操作，反映还算灵敏，导航输入、设置和停止的操作也比较便捷。本想体验一下智能互联，但没有注册的ID和密码，只能作罢。USB接口和充电口被集合成一个，可以边充电边听手机里的音乐。

    主副驾驶位都设置了座椅6向电动调节、电动腰托、按摩和加热功能，这样“一视同仁”对待主副驾驶的情况现在并不多见。不过，个人感觉按摩的力度可以加大一点，或者增加按摩挡位的数量，否则这个功能可能会沦为鸡肋。 

    DS 5SL的呼叫按钮在头顶，与电动天窗控制按钮相邻。抬头还能看到车内灯光控制按钮和有DS标识的话务员导航协助按钮。

    178cm的男士调整好座椅后，驾驶席头部的有三指，后排头部有四指，腿部则超过一拳。虽然空间算不上多有优势，但前后座椅的尺寸和舒适度是一个很大的弥补。储物空间中规中矩，不论是车门上的储物槽、前排手抠，还是中央扶手箱内及前方的带盖储物盒，都有绒质衬底，很实用。后备箱纵深不错，但开关键位置与大多数车不同，被设置在车牌正上方，即便开了一个星期，小编还是不能准确找到此键。

    动力 随叫随到 油门需要适应

    坦白说，踩下第一脚油门后，DS 5LS给我的感觉并不好，调校太过灵敏，由此带来的车向前蹿和堵车时得多踩的刹车次数会让人很不舒服。当然，这是我的个人感觉，同事开过后，就给出了“初段提速很给力”的评价。

    油门调校的太过灵敏当然不能掩盖DS 5LS随叫随到的动力。试驾车型为THP200顶配，搭载高功率1.6T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩275牛米，账面数据很有竞争优势。开过之后，就会发现这些数字并不是浪得虚名，而且与德系的涡轮增压发动机不同，DS 5LS的涡轮介入时间较早，而且不会很明显地感觉到涡轮介入前后动力的明显变化，这就让起步也变得有力了很多。与这台PSA和宝马合作研发的1.6T发动机配合的是爱信6速手自一体变速箱，还具备雪地和运动模式。

    过坑洼路面和减速带时，DS 5LS的稳重性得以体现。在传递一定路感的同时，还能过滤掉一些大的颠簸，后纵臂扭力梁非独立悬架功不可没。弯道和超车时，DS 5LS的方向盘指向虽然有一点虚量，但整体操控能够给驾驶者信心，配合方向盘的平底造型，应该很容易激发驾驶者的肾上腺素。

     总结

    提车当天，DS 5LS蓄电池没电了，虽然维修人员说这是因为放置时间久，搭载功能多耗电所致，但个人认为这是有待提升的地方。另外，对于大多数购买国产DS车型的消费者来说，这两个字母前加上长安，表明国产身份就足够了，翻译成“谛艾仕”似乎有点画蛇添足。除此之外，DS 5SL似乎很难找到让人吐槽的地方了，不论是外观，还是并线辅助、倒车影像、空气净化、DENON音响等功能和配置的搭载，还是操控和动力的同级领先，都显示了足够的诚意。如果一定要找点槽点的话，顶配24.69万元的价格已经达到了不少中级车的水平。 《产品可靠性报告》2015年6月刊