车主变上帝？

互联网+后市场

车主变上帝？

文/马宁

   洗车有补贴，甚至送玻璃水；没时间去4S店可以预约上门保养；甚至换轮胎也可以上门服务……当汽车电商渐渐冷却下来，汽车后市场又被“互联网+”搅得风起云涌。当然，互联网时代的汽车后市场绝不仅仅局限于洗车、保养、维修，但这些却是消费者最能直接感知的，所以我们不妨以此管中窥豹，看看车主能否实现从“待宰羔羊”到“上帝”的逆袭

     客户都去哪儿了

    《品质汽车》每期的“百名车主评新车”栏目中，会请车主填写日常维修、保养车辆的地点。即便车辆还在质保期，不少车主还是会选择快修店和修理厂，主要原因是4S店的收费高，也有车主认为4S店位置越来越偏。

    车主的反馈很能说明问题。新华信国际信息咨询（北京）有限公司总裁兼CEO林雷就表示：“继销售市场增长放缓后，售后用户流失比例的进一步增长对4S店的营收造成了更大的威胁。2014年汽车行业的售后流失率均值已高达30%，多个厂家的用户流失率在不断增加，每年的流失增长率大约是3%左右。”

    就购车后消费者的选择来看，中美车主倒是颇有共同语言。就连美国《消费者报告》也建议，常规保养没必要非得去购车的那家经销店，也可以去独立的汽修厂，那里的费用会少一些。不过，美国联邦法律规定，车主有权利去想去的任何地方做保养维修，这并不会影响汽车质保。而在中国市场，4S店会明确告知消费者，如果质保期内不在4S店做维修保养，质保将自动失效。

    几乎国内所有的4S店都有此默契，说明4S店并没有实现售后服务和销量的同步提升。如今，车价越来越透明，盈利更多地来自售后服务，4S店的一些问题因此凸显出来，部分客户不信任4S店、4S店保养贵等刻板印象被广泛传播。

    另外，由于正规汽修厂、快修连锁店技术逐渐提升，地理位置的优越性，以及能拿到正规零部件的门槛降低，车辆已经出保的车主直言：“我们还有什么理由留在4S店？”

     互联网送来东风

    如果没有一个叫“养车点点”的APP，记者在五环外一个中等规模洗车店洗车需要支付35元。如今，洗车店老板的收费相同，但记者只需支付10~15元不等，其余的费用则由“养车点点”补贴。甚至在第一次使用APP时，还可以享受几毛钱洗车的优惠。有洗车店老板的宣传和车主的口口相传，下载APP的人不在少数。

    即便如此，“养车点点”的市场份额还不是最大的。来自大数据与在线网络市场调查平台众调网的数据显示，2014年11月上线的“e洗车”几个月内就实现了25%的市场占有率，日活订单达到3.2万单，成为全国最大汽车后服务平台，5个月用户数量达到227万。

    除了以上APP，经常听广播的车主一定听到过“途虎养车”的广告，喜欢浏览手机应用商店的车主还会看到“车点点”、“养车宝”、“快洗车”、“洗车惠”等十多个汽车养护类APP。不仅如此，汽车之家还推出了“养车之家”APP，以免费精洗和免费保养吸引车主下载应用。另外，随着阿里汽车事业部的成立，汇集了6000万车主的平台优势，让阿里致力于提供全链路汽车电商O2O的一站式服务。

    恐怕在前几年，即使汽车养护类APP能够提供再优惠的价格，也不会如现在雨后春笋般出现。首先是需求，到2014年，我国私人汽车保有量的1.25亿辆中，约40%的汽车开始进入或过质保期，这部分车辆为汽车养护的O2O模式提供了数量上的支撑；另外，汽车养护APP在年轻人群（22~35岁）中的普及度最高，达到半数以上，而目前中国市场上消费潜力最大的人群正在向年轻化发展，这也给汽车后市场借互联网东风提供了时机。

      补贴过后，何去何从

    在国外，《消费者报告》的调查显示，美国市场上独立汽修店的专业度高、竞争充分，不论是价格还是维修品质、工时、态度，整体上都有好于经销商的口碑，而多数车主也将汽修店放在了修车场所的首选位置。在国内，一个不起眼的路边店也能接到中高端车小维修或者换机油的单子，但就车主反馈而言，技术确实良莠不齐。所以，目前汽车养护市场的一片繁荣更像是用资本换来的。那么问题来了，如果补贴不在，还有多少人会把各种养护类APP留在手机上？

    AC汽车后市场联合创始人、主编陈海生认为，现在的一些养护APP很像是当年红火的团购网站，本身盈利能力不强，如果出现融资困难，补贴势必不能继续，甚至会面临网站关停、APP下架的情况。

    车车云创始人马大林则表示，互联网+汽车服务，是互联网为汽车服务商提供服务，从而帮助行业进化，提升行业效率。车主真正需要的是省心省钱省时间，而有了互联网，有了大数据，进入汽车后市场的互联网企业有信心成为前者的一双翅膀。

    “如果之前门店经营是正常的，没有暗箱操作，没有拐骗客户的话，在公开透明快速的互联网化过程中，不会有其他的伤害；反而我觉得这次浪潮对于包括线上线下的服务质量或者对于整个行业都有很大的推动作用。”美车堂总裁林强如是认为。

    在记者的采访中，北京金鑫源汽车服务中心负责人吴先生，以及常润路奔宝丰润汽车修理厂负责人缪先生也表达了类似观点。他们认为，互联网渗透到汽车后市场的趋势不可避免，但这对于已经正规经营的商家来说，并不会有太大的冲击，反而有利于其获得大数据分析，更精准地定位客户。

    或许，阿里巴巴正是看到了消费者和汽车后市场从业者的这些需求，成立了汽车事业部，并凭借自身在网购平台的影响力，为车主提供“看、选、买、用、卖”的全方位服务。而在事业部首任总经理看来，互联网这一行，不管是汽车还是其它，都要变得让年轻人能够听得懂，因此要用年轻人的方式去沟通，使用年轻人的玩法。

    而同样作为新成立的部门负责人，汽车之家养车之家事业部负责人肖雨桐则表示，汽车后市场的蛋糕很大，市场里存在着优质商家和非优质商家，非优质商家挣的是与用户信息不对称、与劣质产品或者劣质服务不等价的钱。互联网加入后，把现有的渠道再扁平化，能让用户在更简单的渠道里获得自己想要的、与价格匹配的服务。 《产品可靠性报告》2015年6月刊