K.O.中控按键？

    文/马宁

   数年前，iPhone成功PK掉手机按键。特斯拉出现后，那块集成中控功能的17寸多点触控屏再次掀起了K.O.中控物理按键的风潮。不过就车主和业界的观点来看，触控式中控台更大的意义在于提升视觉效果和整车档次，并未在行车安全和操作便捷性上具备优势，甚至有些车型已经由触控式回归到了物理按键

     形式上的“化繁为简”

    《纽约时报》网络版：汽车中控台的混乱程度已经达到了极点，上面设置了屏幕、按钮、旋钮，以控制广播、空调、高级安全系统以及互联网服务等功能。为了简化汽车驾驶舱内的控制功能，汽车制造商开始从熟悉的家用设备——平板电脑吸取设计灵感。

    小编：《纽约时报》网络版在列举这一现象的同时，也给出了其对这种现象的评价——一些对于平板电脑用户来说较为方便的功能如果用在汽车中，可能会威胁到驾驶人的安全。比如凯迪拉克类似iPad的CUE系统和福特曾在部分MyLincoln Touch中使用的触摸式音量控制键，就曾广遭诟病。车主们明确表示，物理旋纽能更好地控制音量。

    福特互联网汽车和服务执行总监唐·巴特勒：当你滑动一个列表时，列表能够在平板电脑上正常滚动，但不是十分适合汽车环境。因此，这种滑动方式不会出现在Sync 3中，这样驾驶人就不用将精力放在滑动播放列表上。

    美国国家高速公路交通安全委员会：驾驶人的任何一次单一互动不应该超过2s。按照每小时60英里的车速计算，汽车可以在2s内行驶176英尺（约53m）。

    小编：在《品质汽车》近期关于东风标致408的车主调查中，不少车主认为，自动启停没有物理开关键很不方便。这一功能的启停在日常使用中的频率并不高，车主尚且有此反馈，可想而知频繁使用的功能被设置为触摸式，会给车主带来怎样的困扰，所谓的化繁为简，恐怕只能停留在视觉上了。

    平衡美观和功能 

    君越车主：虽然我的年纪不大，但也不是很习惯把所有中控按键换成触摸式。不过我觉得君越算是在这二者中找到了平衡。它的音响、A/C开关等部分空调功能由实体按键控制，座椅加热、通风功能则以触摸面板控制。

    小编：从前期做的小范围调查结果来看，年轻人对于全触摸或半触摸中控台的接受度最高。他们更看重的是操控方式改变带来的全新感受，而在由此可能带来的麻烦方面，他们认为熟能生巧就可以解决。

    车载网络、电机驱动、屏幕触控系统供应商爱特梅尔：我们认为，未来中控台的发展趋势是曲面化、非接触式操控、延展化。通过仪表台内置的感应系统，使用者不需要接触仪表台就可以完成对系统的操作。

    小编：在调查中，也有车主认为语音控制是一个减少按键的好办法，同样可以达到视觉和功能兼顾的效果。不过小编想说的是，这恐怕得对为数不少的车主进行普通话培训了，前段时间网上盛传的说方言使用安吉星的视频就让人崩溃。

    克莱斯勒：对于克莱斯勒的互联网汽车系统Uconnect来说，当客户看到一块大显示屏时，他们会认为该屏幕提供了触摸和控制的机会。但是，Uconnect还提供了物理按钮，以便进行加热和空调控制。语音识别功能还可以用于打开电台或收听天气预报。这帮助用户以他们自己的节奏适应新技术。

    J.D. Power：“2015年全美汽车制造技术选择”研究数据显示，对于未来的汽车制造，消费者们最期待的5项新技术中有3项关于汽车防碰撞系统。

    小编：在J.D. Power的调查中，消费者最感兴趣的汽车制造技术包括盲点监测和防范系统、夜视功能和增强版碰撞缓解系统，并不包括那些花里胡哨的触摸、非触摸控制技术。《产品可靠性报告》2015年6月刊