技术流（2015-07）

    文/马宁

    福特，如何提高发动机燃效？

   6月初，福特汽车公司发布消息称，其正在研究如何进一步提高1.0L排量3缸“EcoBoost”发动机燃效。福特在位于德国亚琛的欧洲研究创新中心，对多个燃效解决方案进行了探讨，其中包括气缸间歇功能。在上路实验中，通过气缸间歇功能最多使燃效提高6%。

   为使气缸间歇功能在发动机转速和负荷的大范围内有效，实验车型配备了福特与德国舍弗勒集团共同开发的，带离心摆式减震器的双质量飞轮和离合器盘，从而降低噪音、震动和声振粗糙度。

   1.0升EcoBoost发动机体积小巧，甚至可以摆放在一张A4打印纸上。尽管排量和体积都有所减小，它却使用了涡轮增压、燃油直喷、双独立可变气门正时等先进动力技术，确保与同系列发动机拥有同样出色的性能和更加出色的燃油经济性。中国、欧洲、北美和其它地区推出的多款福特车型都搭载了这款发动机。比如，1/4欧洲上市的嘉年华和蒙迪欧配备了该发动机，中国市场上的翼搏等车型也配备有该款发动机。

   据了解，在目前的发动机开发中，福特优先考虑的是持续减少油耗，目标是进一步提高小型化发动机的效率。

    丰田“MIRAI”，-30℃以下咋能启动？

   FCV中的燃料电池组是使氢气与空气中的氧发生化学反应来生成电力和水，因此在冰点以下起动时生产成的水就会结冰。最严重时会堵塞电池单元内气体及水的流路，导致燃料电池组停止工作。为解决这一问题，就必须减少水，或者增加燃料电池组的体积，使含水量容易得到控制。

   对于丰田MIRAI这款FCV来讲，2008年款车型的燃料电池通过干燥控制来确保冰点以下的启动性，但这又会影响电池的输出功率。为此，MIRAI利用拥有三维流路的3D细孔网，提高了生成的水的排水性。3D细孔网流路是细格子状流路，通过使空气向紊乱气流和电极撞击的方向流动，提高氧气向空气极催化剂层的扩散性。

   另外，丰田还通过改变电池单元电极的碳结构，降低氧扩散阻力，采用薄层设计，同时降低拨水层透水压力，提高排水性，大幅降低含水量，使氧扩散性比以往车型提高了一倍。这样便可将热机运转后的电池电流密度提高至2.4倍。

   通过这些改进，MIRAI的电池组容积从2008年的64L减小到37L，热容量缩小到2/3，生成水量也减少到2/3。经过流路构造及电极的改造，允许含水量增加一倍，通常热机后，在-30℃也能起动。

    奥迪，大灯怎样才更安全？

   “高清矩阵式激光大灯”项目由德国联邦教育研究部赞助，奥迪公司与博世等公司合作，研发出照明距离更远、更智能、更安全的矩阵式激光大灯技术。

    矩阵式激光大灯的打造基于全球首款搭载激光大灯的量产车——奥迪R8LMX。工作原理为，蓝色激光二极管将波长450纳米的光线辐射到尺寸仅为3毫米的镜片上，镜片再将光线反射到变频器，从而将光线转化为白光投射到路面。此镜片可机械式地快速移动，以调节灯光照明范围。同时，该镜片基于硅技术打造，十分耐用。

   矩阵式激光大灯的特点之一，是通过反射镜片的快速移动实现“远近光”自动切换。当车辆低速行驶时，激光光线呈分散状，以提高道路照明的广度；当车辆高速行驶时，激光的孔径角度会变小，光线密度和照射距离将进一步增加，这大大提升了高速行车的安全性。此外，激光光线还可以实现精确分配，这意味着大灯可以通过控制在特定区域的照明时间，调节不同区域的照明亮度。

   矩阵式激光大灯的另一特点是能够“智能”地分配照明区域，这是因为激光二极管能够根据反射镜片的位置快速开启或关闭。与奥迪矩阵式LED大灯一样，矩阵式激光大灯可以在照亮道路的同时，不对其他交通参与者产生眩光，但矩阵式激光大灯能够提供更加精细的分辨率，以及更宽泛的使用范围，从而提升行车安全。

    《产品可靠性报告》2015年7月刊