自我进化

    文/马宁  图/耿强

    外形

    更有SUV范儿

   2014款华晨宝马X1属于年代改款车型，与前任差别很小，不过细节上的改变让它看上去更像是一款SUV。如果一定要挑出视觉上最大的不同，那就应该是新增的朱砂红车身颜色了。

   前脸依旧是宝马的高辨识度设计，比如双肾格栅、高耸的车头……2014款在前保险杠底部增加的黑色扰流板强化了X1的SUV气质。天使眼前大灯也是宝马家族的特征，日间行车灯一道LED灯眉，让人在直视X1的前脸时能够看到炯炯有神的目光。

   X1的发动机舱占了不小的比例，为的是给纵置发动机留有空间。不算高的车身很有亲和感，有点旅行车的感觉。车门下方使用了黑色烤漆条做点缀。而较老款车型长度增加的7mm，很难在视觉上体现出来。

    车尾最大的变化是黑色双出式排气筒，这也是为了配合X1全系换装2.0L涡轮增压发动机而改变。

    试驾车型采用倍耐力CinturatoP7系列轮胎，因为它俗称“防爆胎”，可以在严重缺气时继续行驶一段路程，所以没有配备备胎。

    内饰

    不浮夸 点到为止

   试驾车型内饰主体色为黑色，用座椅的红色缝线和中控台的红色饰条点缀，如果不喜欢红色的火热，还有黑米双色风格内饰可选。整个中控台用软性材质包裹，不论手感还是视觉，都是宝马一贯的水准。向驾驶员一侧倾斜的中控设置更方便驾驶员操作。

   方向盘采用三辐式，从左右两侧到底部有哑光银色线条装饰，尺寸不大但粗壮，加之真皮包裹，握感很不错，不过显得轻飘飘、没质感。左右两侧分别集成了声音调节、接电话、切换调频等功能。仪表板样式和色彩也是老样子，没有宝马其他全新车型上的液晶屏那么炫，但功能性和清晰度都保持了高水准，比较实用。

   座椅同样用真皮包裹，驾驶席提供两组座椅记忆功能，座椅角度调节和支撑能够满足大多数人的需求，也提升了长时间驾驶的舒适性。不过对于真皮座椅来说，没有座椅加热和通风功能是个遗憾。

   宝马iDrive系统的普及程度已经很高，驾驶员可以通过该系统实现对车辆常用功能的操作，不过X1上的系统不是最新一代，因此不支持手写。另外，集成功能也相对简单，除多媒体音乐播放和蓝牙电话外，导航需要选装。

   挡把前方是ECO模式、发动机自动启停、电子稳定系统和雷达开关按键区域。发动机启停依然是在重新启动车辆后自动开启，虽然有节油效果，但如果遇到走走停停的拥堵路段，个人建议关闭此功能。

    空间

    用心 够用

   想必入手X1的车主会对它的空间表现有心理准备。的确，作为一款后驱车，而且受限于其车身尺寸和定位，X1的驾乘空间注定不宽敞。但试驾几天下来，我的随身物品都能找到合适的放置，而且不会随着加速和急停来回晃动，这点非常人性化。另外，得益于全景天窗，即便个子很高的乘客在后排乘坐，也不会有压抑感。

   杯子、矿泉水不但可以放到车门内侧凹槽内，在挡把右前方还设置了可拆卸水杯架。车门内侧凹槽还设有绷带，固定作用很实用。中央扶手箱内还设置了手机的专属位置，不过目测放不下iPhone6Plus，而且扶手箱内直立放矿泉水时，右臂没有休息的地方。

   后备箱尾门开口较大，放取大件物品不成问题。放倒后排座椅后（也可4:2:4放倒），会形成一个平坦的更大的后备箱空间。在使用过程中发现，由于离地间隙的问题，部分个子不高的女士在取放物品和关闭后备箱门的时候可能会有不便。

    动力&操控

    低转速输出峰值扭矩

   此次试驾的华晨宝马X1与老款相比，最大的变化就是动力系统的升级。发动机从此前的2.0L自然吸气改为N20系列2.0T发动机，调校算是这个系列发动机中最保守的，最大输出功率和扭矩分别为156马力和240N·m。不过，峰值扭矩在1250rpm就可爆发，一直延续至4400rpm，而这一转速区间也是日常行驶最常用的。变速箱除入门车型外，也都由6速自动变速箱升级为了8速自动变速箱。在驾驶中，这款变速箱的特点很明显，平顺，而且在换挡时动力流失几乎可以被忽略。

   日常使用时，这套动力系统游刃有余，而且由于涡轮介入较早，不会有起步很肉的感觉。并线超车时只需深踩一脚油门，完全不会有心有余力不足的尴尬，也提升了路面行驶的安全性。高速时，方向盘回馈沉稳，转向精准，对路面信息的回馈及时且清晰。

   X1的悬架为前双球节弹簧减震支柱前桥、后五连杆独立悬架。过坑洼路面时，舒适性比较有保障，但过减速带时，感觉车内的颠簸还是略大。

    总结

   接着前文说，最终负责试驾的工作人员还是利用下班时间提前提走了车，为下一个媒体的对比测试做准备。在很多消费者买新不买旧的消费习惯下，已经上市多年的X1很容易被忽略。好在，外形变化不大的X1还是在通过年代改款不断强化自身实力，多达10款不同动力和配置组合、新增的车身颜色、同级最大的轴距……这些都是X1在产品周期的后半段继续发力的结果。而就目前的市场来看，这种自我进化依然需要继续。

    《产品可靠性报告》2015年7月刊