颠覆还是更迭？

    文/马宁

    多胞胎APP

    就像当初苹果AppStore里一个“愤怒的小鸟”走红，千万个“小鸟”上线一样，滴滴打车、快的打车在烧钱大战时，其他30多个打车软件也悄然上线，仅含关键词96106的App就有3个，还有以北京车主熟悉的1039交通广播命名的应用。而且，这些App在应用商店里的标识也大同小异，更不用说界面的雷同了。

   在这些同质化的应用中，滴滴和快的凭借各自已经积累的客户群，抢占了绝大多数市场，特别是在二者在资本层面的合作后，份额就更大了。在这样的强大竞争对手面前，更多的“同胞”几乎面临着“被扼杀在摇篮中”的尴尬。比如一款叫招车宝的软件，不仅没有任何评分，而且应用更新时间还停留在2014年6月，需要支持的手机系统版本还在ios5.1，而现在很多App必须在ios7以上版本才能下载和更新。再比如“云洗车”，这款2013年4月上线的App，在2014年1月就关闭了。原因是没有自己的洗车队伍，模式容易复制，导致用户粘性差。

   对此，酷讯产品总监陈波表示，“近两年来App领域创业疯狂，但能做成做长的并不多，App创新仅能生存24小时。”这其中，有关打车、养车类App当然不能独善其身。在ios系统下，还有苹果公司在不断进行的清理“山寨App”的行动，但在相对开放的Android平台，开源成了复制和模仿的温床。

    脱离“补贴症候群”

   就像文章开头提到的那样，一些养车、洗车App在没有补贴，甚至补贴力度降低时，就很可能会被用户卸载。正如美国一家调研公司的数据显示，大约68%的智能手机终端用户每周使用的App数量不会多于5个，很多人下载App更多地是一种冲动。

   另据艾媒咨询数据显示，App的生命周期平均只有10个月，85%的用户会在1个月内将其下载的应用程序从手机中删除，而到了5个月后，这些应用程序的留存率仅有5%。在AppStore中，中国“僵尸”应用占比高达81.3%，为全球最高。

   事实上，就记者个人体验和小范围调查结果而言，即便一些热衷于在应用商店里浏览App的技术宅，也会更关注App的内容，而不是花里胡哨的标识或者宣传。所以，UC优视董事长兼CEO俞永福曾在其文章中就表示，“用户真正关注的不是品牌，而是自身需求的满足，是服务，他们并不关心具体的实现形式是什么。”或许，俞永福的话正能够解释，为什么国内订餐网鼻祖饭统网陷入倒闭风波；美发行业O2O代表时尚猫倒闭……

   问题来了，在最初很大程度上凭借补贴吸引了客户之后，养车、洗车App拿什么维持稳定的客户群？记者注意到，有的洗车App在实行预存卡模式，而据其公开发布的数据显示，目前预存卡模式对用户的粘性很高，用户忠诚度也比较高。虽然这是模拟一种多数车主都经历过的办洗车卡的过程，但不盲目追随对手进行补贴的做法受到了业内不少的认可，也让产品本身有了差异性。

   因为补贴不是长久之计，所以即便是已经达到一定下载量的汽车后市场App团队也不敢松懈，持续化、精细化的长线战役就是一大考验。比如滴滴和快的联姻后，估值近60亿美元，但公司反而取消了打车补贴，转为专车补贴，这说明打车软件已经度过烧钱抢市场的初创期，完善产品本身被放在了更重要的位置。在一些业内专家看来，后市场类App的盈利目标更多是在为商户带来大量消费者后，增加保养维修方面的增值服务，从这方面与商户进行利润分成。

    被夸大的市场

   6月初，北京市交通委运输管理局、交通执法总队和公安局保卫总队共同约谈“滴滴专车”的消息被热议，关注程度甚至超过了其又一轮融资的成功。之所以提到这件事，是因为汽车后市场App作为互联网时代的一个产物，同样属于有待完善的新兴事物。

   比如刷单问题。打车软件的出现，催生了一群专门的刷单族，他们根本不用车，就是用软件互相刷单、刷好评，骗取补贴。而记者也在经常去的洗车店见到过类似刷单的现象，主要的推动者竟然是洗车行负责人。当然，车主之所以配合，是因为这样他们就可以免费洗车了。如此的后果就是，即便刷单现象可以在软件后台被发现，但针对性措施却鲜有实施，因为App负责人需要一个漂亮的数据给投资人看，这样的“水军”他们就默认了，随之而来的就是一个看似繁荣的汽车后市场。

   除了可能被夸大的市场，还有一系列操作层面的问题。易快修创始人、CEO王正坤就举了一个非常具体的例子。上门服务非常容易失控，技师和司机可能不按最佳线路走，员工也可能不按技术规范操作，车辆的风险很难保护。而且就其已经经历过的案例而言，挪车时被车主投诉有剐蹭就很难办。当然，虽然现在易快修碰到的问题已经在逐步解决中，但可以想见的是，随着App上用户的增多，各种问题还是会冒出来。与编程后测出的bug不同，消费者在使用App中遇到的“bug”，足以导致其删除应用。

   从颠覆者到被颠覆只有一步之遥，正像一些汽车后市场App创业者所说，现在的市场已经感受不到互联网和资金的火热，而是时不时地感觉到嗖嗖的寒风。的确，在BAT已经把App做地大而全时，专注于小而精的App或许才是汽车类，特别是养车类App不把自己变成“事故”的一个思路。

    《产品可靠性报告》2015年7月刊