减重增肌--试驾2016款奥迪q7 45 tfsi

文、图/马一凡

2016款奥迪Q7日前上市，身量“缩水”，整备重量减少了300多公斤，似乎和目前“减重增肌”的潮流相吻合。减重一般说容易，增肌似乎就没那么简单了，且看小编和新一代奥迪Q7的一次亲密接触

外观

更显干练

此前奥迪Q7给人敦实厚重之余不免有些臃肿，而在来到中国的十年间，通过改款有些细微变化，而本次的主角2016款奥迪Q7则是全新换代产品。

2016款奥迪Q7的前脸比老款小了一圈，大量横向线条增强了视觉上的扁平感，家族标志性的六边形进气格栅各边缘过渡不再圆润，尺寸有所收敛，保险杠下缘的黑色饰板采用一体化造型，向上翘起的底部构造对于提升该车的接近角有不小帮助。

我们的试驾车是45TFSI顶配版，矩阵式LED大灯也是全系的最高规格，其余车型则采用LED灯组或氙气光源。内外侧分别为远光和近光灯。车内灯光控制面板上的图标是雾灯模式，开启后大灯照射角度会自行下调，功能相当强大。

反光镜、前格栅和车尾分别放置有摄像头，能够为车辆提供5个不同视角的影像。后排隐私玻璃需要进行选装，不过实际体验后小编觉得保护隐私只是其作用之一，更好的隔热性同样可圈可点。

侧面线条简洁干练，即便在强光下依然不会影响腰线、车门下方Sline运动套件及前后轮眉勾勒出车身的剪影。 一道折痕贯穿车尾并与腰线形成闭环。尾灯同为双箭头内部结构，不过转向灯由内而外依次延伸的点亮方式非常新颖。与车身同色的天线搭配上白下黑的车顶扰流板，视觉感受上多了几分文雅。

10辐星型轮毂颇具张力，作为顶配车型20英寸的规格没有让人失望，此外四条尺寸为285/45的普利司通DUELERH/PSPORT轮胎，提供了充足的抓地力。

内饰

布局、做工更胜一筹

相比对手们在内饰造型方面寻求突破，或毫不吝惜地运用奢华材质，德系则在布局和做工方面更胜一筹。中控台设计出人意料的简洁，环抱车内的拉丝铝材饰板彰显了工业美感，功能区层次鲜明没有一丝冗杂。

手感细腻的搪塑材质虽然奢华程度不及全皮包裹，但车门饰板中间的翻毛皮材质让人过目难忘，更不用说做工了，而小编最喜欢的，莫过于空调控制面板周围，纹理清晰的长条状实木饰板。

包裹多功能方向盘的真皮材质手感相当细腻，结合缝线工艺与底部大面积的金属材质，很难想象这是量产车的一部分。位列左右的则为行车电脑、多媒体及蓝牙电话功能按键，后方上下两个拨杆涵盖了车道偏离预警和定速巡航设定等功能。 12.3英寸全景液晶仪表盘，内容清晰、颜色鲜艳而且内部UI层次感很强，值得肯定的是虚拟指针没有丝毫延时。

奥迪的MMI系统或许有点老生常谈，不过最新的版本依然有诸多亮点。首先是中间触摸板识别能力相当出色，连笔字、数字和英文字母三重夹击也难不倒它；其次，上方1~8的数字键，能够直接调取多媒体中收藏夹的内容，下方的“BACK”和“MENU”两项，甚至不用熟悉就能轻松盲操；第三点便是中间的旋钮阻尼很有质感。

视觉享受过后就轮到听觉盛宴了。这套价格不菲的B&O音响系统在全车共分布有23个扬声器，除了A柱旁边能够升起的，门板及B柱等处也都能见到它的身影，且总功率达到了1920瓦。

顶配车型上的四区独立恒温空调，是大家喜闻乐见的配置，并且前排提供座椅加热和通风功能，此外其副驾驶侧还可选装贯通式空调出风口。

性能

主打舒适

2016款奥迪Q7顶配版车型采用的动力总成为3.0升V6机械增压发动机及8挡手自一体变速箱，这可以说是“原班人马”，通过降低车重在不增强动力的基础上，依然能够捍卫“45TFSI”的名号，至少从实际感受方面，该车的提速确实可圈可点。借助机械增压器，低转速时的动力远超小编预期，均匀踩踏油门它所带给人的，是这种“身材”车型中难寻的轻快感，出于舒适性考量起步或低速加速会相对缓慢，但并不会发“沉”。在D挡时升挡转速为1500rpm上下，而深踩油门，该车发力线性的特点结合庞大的吞吐量，小编不禁会自问这真的不是4.2L V8发动机？当然适当的延迟换挡，使转速表能够轻松滑过3000rpm，没有突兀的爆发感则将机械增压的优势显露无疑。倘若想追求一定的“推背感”，直接拉动挡把换到S挡即可，此时变速箱会将换挡时机后延，而发动机对于油门的响应也更为积极，用蓄势待发和严阵以待来形容最为恰当，且在不收油的情况下也很难察觉挡位变换，平顺性相当突出。

2016款奥迪Q7虽说指向性依旧精准，不过从方向盘上得到的路感回馈却相对有限，与其偏向舒适的定位不谋而合，低速时力道轻柔没有丝毫虚位，相反即便是在洗车房里辗转腾挪也不会觉得吃力。而随着转速攀升，并线过弯也严格听从驾驶者“命令”，指哪打哪毫不含糊。

经常接触进口德系车的朋友，或许对“空半脚”的刹车风格习以为常，然而驾驭2016款奥迪Q7的“第一脚”却与众不同，制动力粘脚就有而且随踩踏深度线性提升，这与其大幅减重应该有密切关系。

前后悬挂均为多连杆结构，此外这台顶配版本还提供了能够调节车身高度的空气悬挂系统，而且整体减重做的非常彻底。面对路面颠簸，充足的韧性化解了一定的车身起伏，而伴随车速提升，悬挂系统兢兢业业的工作声响占据主流，不过面对落差较大的沟壑或者减速带时，车内也会产生适度摆动，但整个过程较为短暂，瞬时波澜并不会影响行驶舒适性。

空间

后排灵活多变

对于选择奥迪Q7的消费者而言，乘坐感受一定是考虑的重中之重。2016款奥迪Q7前排带有可调整角度的腿部支撑功能，而两侧均能够也能够根据需求进行收紧。此外，前排座椅还提供涵盖肩部及腰部在内的5种按摩形式。

2016款奥迪Q7空间表现无需多言，身高177cm的编辑坐在前排，头部距车顶足有将近三拳余量。此外，2016款奥迪Q7并没有延续此前风琴式油门踏板，取而代之的是常规设计，姑且不论是否牵扯“减配”，至少实际体验中不同身高的驾驶员均没有感觉一丝不便，仅用右脚掌的前三分之一便能轻松驾驭。

后排座椅依旧采用4:2:4的分体式结构，不过较之前款车型取消了椅背间的连接槽，通过改变结构，降低了在行驶过程中共振现象的发生几率，继而提升了车内静谧性，此外三个座椅均能够进行前后滑移和靠背角度调节，保障了SUV车型空间灵活多变的特性。

储物能力方面，门板储物槽的规整性较之上代车型已经有了不小的提升，同时得益于优化门把手设计，在车内取放物品更为顺手。将目光移至中控台附近，经过整合按键与简化系统操作难度，再加之采用了占地面积更小的电子挡把，为前排人员预留出两个杯架，此外中间部分也给了车钥匙安身之所。

后备箱的空间也是2016款奥迪Q7出人预料之处，虽然车身长宽高以及轴距在原有基础上均有一定“缩水”，但是后备箱常规容积却提升至890L，加之我们的试驾车是5座车型，免去了最后两个座椅的烦扰，从侧面看无论纵深、高度还是开口宽度都堪称奢侈，将后排座椅悉数放倒后，1100多毫米的纵深与2075L最大扩展容积，对于消费者而言恐怕搬个家都够了。

安全

科技至上

除了ACC自适应巡航和车道偏离预警系统外，并线辅助功能在探测到盲区内有车辆驶入时，会通过反光镜上的警告灯提示驾驶员，不仅如此，该车配备的夜视系统，通过前方的红外影像能够让夜间恍如白昼，并且可以精确识别前方的行人，从而避免事故发生。

即便相比上一代车型尺寸略有减小，不过2016款奥迪Q7依然是不折不扣的“大家伙”，所以全景影像功能对于穿梭在狭窄路段亦或停车入位都显得至关重要。除了常见的前后和俯视三种外，还提供了车头、车尾的广角影像，搭配前后共12探头雷达，日常驾驶可谓游刃有余。

总结

浓缩的才是精华，这句话放在2016款奥迪Q7上再合适不过。外观尺寸虽然相较上一代车型有所减少，而实际体验后，宽裕的驾乘空间，足够撑起“旗舰SUV”的定位。更出众的则是大幅减重并且融入四轮转向系统后，该车的操控乐趣俨然得到了很大提升。

再看2016款奥迪Q7换代的时机，奔驰GLE和宝马X5经过改款再添活力，焕然一新的沃尔沃XC90也重回战场，这四款旗鼓相当的对手又能将该细分市场推到怎样的热度呢？最终只能销量说了算。