微型电动车会是一匹“黑马”吗？

文／马宁

在今年的中国电动汽车百人会2016夏季论坛上，清华大学教授陈全世表示，“发展轻量化的微型电动汽车是节能减排的必然选择”。事实上，诸多购车和用车上对电动汽车的政策利好，已经让不少人与其有了亲密接触，而停车位的问题，又让微型电动汽车在未来可能会成为一匹纯电动汽车中的黑马，在这场事关未来的竞争中，微型电动车准备好了吗

我不是老年代步车

说起微型电动车，了解它的人会说路上见的不多，不了解它的人则认为随处可见。其实，后者见到的很可能是一些低速电动汽车，也就是大家俗称的老年代步车。那么，从专业的角度看，二者在傻傻分不清楚的外表下，有着怎样质的不同？

首先是牌照方面。微型电动车是在微型汽车的基础上，将驱动力换成纯电，符合国家《机动车运行安全技术条件》的生产标准，属于电动汽车范畴，可以上牌照，并在购买时获得国家和地方的新能源车补贴。低速电动车则无法上牌，也无法上高速。由此延伸至车辆保险上，后者无法投保车险，在出现事故时，驾乘人需要自行承担其责任范围内的经济赔偿。

其次是行驶速度。低速电动车的最高速度在70km／h，微型电动汽车的最高速度可以参考普通电动汽车，因此其最大和平均时速均大于前者。

最后是电池。低速电动车的电池可以随时拿出，并直接带至家中充电，但微型电动车的电池不能由消费者自行取出，充电也和普通电动汽车一样。

叫好难叫座的尴尬

理论上，能正规上牌、有保险，还有各级补贴的微型电动车，不会被冷落，但现实却是，它们根本不及低速电动车销售火爆，甚至有汽车企业已经在将微型电动车业务剥离。今年6月，吉利汽车发布公告，出售宁海知豆电动汽车有限公司的部分股权。虽然吉利方面表示，这是为了让知豆独立申请电动汽车生产资质，但从知豆近期的销量来看，这样的行为还是很容易让人产生吉利担心知豆拖后腿的怀疑。

事实上，虽然在微型电动车范围，知豆和众泰等旗下的产品销量还算可以，但与销量庞大的低速电动车相比，那些“正规军”的成绩就相形见绌了。究其原因，知豆们符合国家相关规定的优势反而成了消费者眼中的劣势。比如年纪大的人驾驶时，免去了考驾照这一关，充电更方便，也容易打法规的擦边球，逃避监管。

另外就是产品本身的一些问题，在本刊合作媒体车质网的投诉平台，有关知豆的投诉虽不多，但都是有关产品质量的。当然，低速电动汽车也会出问题，但消费者预期的不同，以及购买费用的不同，还是在一定程度上放大了微型电动车本身的不足。

主流厂家看好未来

虽然现状是正规微型电动汽车和低速电动车相比，遭遇了销量尴尬，但在众多汽车厂家看来，这一领域涉及未来之争，所以在2016年初，我们就看到了“一大拨”微型电动车的推出或上市计划。

江淮iEV6E基于江淮悦悦燃油版打造，配备61Ps的电动机，峰值扭矩175N·m。车身尺寸与悦悦一致，长、宽、高分别为3535/1640/1475（mm），轴距2390mm，定位微型车。最高时速102km／h，综合工况续航里程152km，将在9月上市。

奇瑞的“小蚂蚁”搭载一台可输出41马力的电动机，定位为A00级城市代步车，预计10月上市。量产版补贴后的售价在4万～6万元左右，而官方售价则为13万～15万元左右，续航里程将超过150km。小蚂蚁最创新的是充电方式，官方称小蚂蚁可通过能量塔实现对覆盖区域内电动汽车的远距离无线充电，为电动汽车提供能量补给，此外，能量区域外非接触式组合充电可以满足电动汽车能量的应急补给。

北汽新能源会在第四季度推出一款全新A00级纯电动汽车，新车补贴后售价低于7万元。该车是北汽新能源全新平台正向开发，长、宽、高分别为3671／1627／1494（mm），轴距2360mm，搭载高性能三元锂电池，配备北汽新能源超级电驱技术e-Motion Drive，普通模式下综合续航里程180km。

除了自主品牌纷纷推出微型电动车外，跨国车企也在布局这一市场。比如大众新up！纯电动版。这款大众最新微型电动汽车已经在中国申报，新车增了加贯穿品牌LOGO的蓝色新能源标识饰条，取消了车侧转向辅助灯，后挡风玻璃底部搭配了凸显新能源特性的蓝色饰条。动力上，大众新up!纯电版预计与现款车型共享动力，搭载一台最大功率为60kW，峰值扭矩210 N·m的电动机，匹配容量为18.7kWh的电池组，工信部续航里程157km，快充30分钟能恢复80%电量。

在今年初，还有媒体报道称，日产计划向全球推出一款廉价电动车，该车续航里程或将超过600km。猜测新车引入国内后，将挂标启辰旗下。这款价格相对低廉的微型电动车，将会是日产与三菱联合打造。

生产百万亟须标准规范

从我消费者对低速电动车的需求来看，这样的纯电动微型车的市场潜力巨大。工信部数据显示，2015年全国低速电动车销量达60万辆，同比增长50%。山东作为产销大省，2012年～2015年销量连续四年高速增长，年化复合增速达87.6%，2015年全年产量达34.7万辆。2016年，预计全国产销有望突破100万辆。

作为正规军，作为电动汽车中一员的微型电动车，已经有初步建立的电动汽车标准体系规范，内容涵盖了整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域。而作为已经有较大保有量，而且依然高增幅的低速电动车，标准的制定目前还显得滞后，比如整车的技术标准、安全标准、认证标准、认证方法、企业生产资质管理等诸多方面，都亟待规范。

8月1日，由中国微型电动车标准化技术委员会组织起草的《微型低速电动车技术条件》正式实施，虽然该文件不属于国家标准（GB），不具备强制执行的效力，但一个由行业内部起草实施的标准，能够得到国家相关部门的支持，日后或可成为国家标准，并起到整顿低速电动车行业乱象的作用。

据了解，《微型低速电动车技术条件》规定了微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、交付、随车文件、运输和储存等相关标准。规定微型低速电动车为纯电驱动的四轮车辆（包括客、货、专用车），整车整备质量小于1500kg、设计最高车速小于70km/h，驱动电能来源车载蓄能装置充电。

在美国，标准规定低速电动汽车的最高速度限制为40km/h、56km/h或72km/h，车身重量应小于1400kg（包括人员）。车辆应该具备前灯、后灯、下车灯、前后转向灯、反射器材、后视镜、安全带、驻车制动、挡风玻璃。欧盟则将低速电动车归类为四轮机动车，并将其分为轻型四轮机动车和重型四轮机动车两种类型。轻型四轮机动车的最高设计车速不超过45km/h，车载电机最大连续额定功率不超过4千瓦；重型四轮机动车空车质量不超过400kg，车载电机最大连续额定功率不超过15千瓦。

综合来说，在标准方面，我国的企业准入门槛相对较高，美国的门槛较低，但美国重在车辆出现事故后的经济和法律惩罚。

事实上，不论是现在的正规军，还是经过规范后获得认可的低速电动车，都有其特定的受众。比如笔者的一个朋友就认为，汽车之家创始人李想目前在开发的那款通勤微型电动车虽然还没有实车，但从已经披露的一些细节看，就是他的菜，所以他会在车辆量产后，第一时间入手。