向豪华进阶--试驾2017款一汽-大众迈腾

文、图/贾冀鸥

随着换装了MQB平台的2017款一汽-大众迈腾的上市，中级车市场大众家族两个最重要的产品竞相完成了换代，而大家最关心的无疑是MQB与PQ46两个平台的优劣表现，是否新平台就会有完全不同的感受呢？且看小编的试驾体验

外观

车身更宽大

说外观之前先说段小插曲。在试驾过程中免不了的就是洗车与加油，在等待它“吃饱”和“沐浴”的过程中，新迈腾吸引了不少的“围观群众”，这说明新迈腾即使不那么靓丽但其雄厚的群众基础还是引来了很大的关注，当然谈及的内容多数以赞许为主。

车头部分是最直观也是大家询问最多的地方，较老款变宽了是多数人的第一感觉，而它也确实变宽了，可实际只加宽了12mm，为什么大家这么敏感？这主要得益于大众赋予新迈腾全新的设计理念，将更多横向线条贯穿车头左右，其视觉效果因而更宽，其次车灯也起到了推波助澜的作用，因其与中网镀铬装饰相连，所以整体性更强。

轴距方面虽然外观保持了欧版帕萨特B8的原样，但还是加长80mm，较老款也加长了59mm，虽然幅度不大，但较低的车身高度以及宽大的视觉效果使得车身侧面更显修长。

新迈腾的车尾部分简练，依稀可以看到老款的影子，主要因为尾灯造型以及尾部线条轮廓与老款相近。尾灯内部灯光设计相当出彩，由136颗LED组成的尾灯在不同模式下表现形式不同，效果不错且新意十足。

全新样式的18寸轮毂轮辐更加粗壮，双色搭配的款式沉稳中透露着运动气息。固特异御乘II代系列轮胎更加注重行驶过程中的胎噪及舒适性，配合新迈腾偏商务的定位可以说恰如其分。

内饰

简约商务范

全新的MQB-B平台没有使新迈腾的内饰改变太多，整体依旧为典型的简约商务范，而大众这种以不变应万变的风格也一直深受市场肯定。当然沉稳的设计风格并不代表没有变化，新迈腾在细节处还是可以看出一些改变。比如与奥迪风格类似的贯通式空调出风口，以及采用真正桃木的木纹装饰板都体现出新迈腾向豪华方向所作的努力，这种设计耐看、大气，也更符合国人一贯的审美。

新迈腾三辐式的多功能方向盘与诸多大众车型也保持一致，平底的设计更符合当下的潮流，也更受消费者喜爱。真皮包裹手感细腻，但皮革与方向盘中间的填充物较为单薄，抓握稍有些硬。

12.3英寸的液晶仪表盘可以说是整个内饰的点睛之笔，首先整个屏幕显示效果非常好，在其他品牌车型上，如果急加速液晶仪表盘转速表的指针会出现不同情况的延迟，而在新迈腾上这种情况没有发生。其次仪表盘显示风格与奥迪最新的液晶仪表盘类似，可以呈现多种不同模式以方便驾驶者。

大众品牌在人性化方面一直做得可圈可点，这在新迈腾上依旧有所体现。四门一键升降及锁车后遥控升降车窗的功能的便捷不需多言。更值得一提的是后视镜电加热功能，很多车型是将后车窗以及后视镜加热融合成一个按键，而大众将其独立出来置于后视镜调节区域，使用直观，便捷。

新一代的MIB多媒体系统在大众的新车型上几乎全面覆盖，而新鲜感消散之后再次接触它感觉确实表现不错，分辨率比较高并且操作起来很流畅，UI设计合理，在手靠近屏幕时还会将菜单弹出。12扬声器的丹拿音响也较上一代迈腾有了改进，扬声器更多，音质也更加出色。

动力

超越经典有点柔

提到驾驶感受那就不能不说说这台代号为EA888的2.0T发动机了，其采用最新的缸内直喷+歧管喷射，除此之外混合喷射系统以及集成式缸盖技术也运用其中，使得在保证动力的前提下可以有更出色的油耗表现。这台发动机实际上早已在众多大众车型上匹配，只是调校的功率不太一样，新迈腾相对较为保守，最大功率为162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350N?m/1500-4400rpm。

至于动力表现新迈腾更是“超越经典，有点柔”，初次上手甚至产生这是1.8T车型的错觉。在日常驾驶的动力区间内，没有丝毫闯动，虽然350N·m的扭矩在1500rpm就介入，可很难察觉到，犹如自然吸气发动机一般平顺。

代号DQ380的7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配可以说是十分和谐，对于驾驶员的意图理解透彻。当然大家最关心的还是低速时的顿挫问题，对此小编的感受是只要油门控制得当，顿挫是很难察觉的。

新迈腾配备了驾驶模式选择系统，DCC动态底盘在不同模式下可以对悬挂的软硬进行调节，无论哪种驾驶模式均偏向于舒适，即便切换到运动模式，但底盘依旧可以过滤掉大部分的路面不平以及颠簸。切换回舒适模式，感觉一切都那么得体，确有几分豪华车的味道。

新迈腾油门踏板调教较为慵懒，前半段行程比较模糊，踩深或踩浅对动力输出都没有太大影响，驾驶员可以不用时刻注意自己对于油门的掌控，日常驾驶比较惬意。想满足驾驶激情？切换到运动模式变速箱也会随即切到S挡，虽然油门响应更加积极，但初段依旧留有余量，深踩下油门新迈腾会稍作迟疑，之后动力会喷涌而出，此时的加速感受足以让大多数人满意。

空间

后排依旧受称道

老款迈腾在空间上的造诣有目共睹，新款更是将轴距再次加长，身高183cm的体验者坐进前排调整好坐姿，头部空间可达一拳三指。

后排空间完全可以放心，拉开车门的第一感觉就是空间尤其是腿部空间极其充裕，在前排调整好坐姿后进入后排，头部空间有一拳，腿部空间则有两拳的表现。

储物空间方面，车门板上的储物槽空间划分比较明显，且内部有较厚的绒布包裹，可有效防止物品放入其中而产生的共振，避免异响出现。驾驶席左侧有一个可以拉开的储物格，里面也用绒布进行了包裹，但深度较浅无法放入手机，只能放一些零钱。前后排杯架均配备了限位器，无论是水瓶还是水杯放入其中都可以很好地进行固定。

新迈腾后备箱的开口角度够大，在拿取一些大件物品时很轻松。电动尾门的加入使后备箱开启/关闭的过程变得逼格满满，当然脚踢感应也没有缺席。后备箱内部进深达1180mm，布局非常规整，地台也足够平坦，空间利用率很高。

安全

保护到位

新迈腾在主动安全配置方面可以说相当丰富，车道保持辅助、并线辅助以及前部辅助系统都集于一身。而前部辅助系统可以根据前车车速对本车进行加速或者减速，而当前车刹停时该系统也可以进行刹停，而不像一些品牌只是进行警告后就将控制权交给驾驶者。拥堵路况下开启该功能可以协助驾驶者在路面突发情况时进行紧急制动，以避免车祸发生。

全景倒车影像不仅可以俯览，还可以分别观察前、后方以及左右侧的路面情况，在右侧的选择区域，简洁明了的图示有助于驾驶者选取当前所需的显示方式。不仅如此，倒车影像还支持3D模式，开启之后车辆在图像中央，视觉效果就像在车外观察车辆一般，对于泊车不熟练的新手绝对是福音。

总结

2017款一汽-大众迈腾的表现可能有人会觉得略有失望，换装了新平台、新发动机、新变速箱以及全新外观和内饰，为什么变化没有想象的大？其实这也从另一方面说明老款迈腾已经做得很优秀了，而新迈腾更像是在进一步精雕细刻。总之，舒适平顺的动力总成，精致沉稳的内饰外观，新迈腾细细品来还真有股豪华车的精致劲。

放眼目前国内市场，新迈腾的价格较老款虽有下降但与本田雅阁或丰田凯美瑞等合资品牌中级车相比还是略高一些，而均衡完善的驾驶体验以及大众这款金字招牌的加持使得其瞄准的更是同门旗下全新一代帕萨特。“本是同根生相煎何太急”这句话可能并不适合这“兄弟”俩，但同级别销量头牌的名号迈腾也垂涎已久，这一波强有力的反击效果如何虽不好断言，但越来越向豪华品牌进阶的驾乘感受确实可以给新迈腾一个高分。