自主新车扎堆 真火还是虚火？

自主新车扎堆 真火还是虚火？

文／马宁

9月20日，不知道是不是传说中的黄道吉日，但吉利、奇瑞、江淮都选择在这一天发布新车，还是让这一天变得有些特别。吉利的高大上、奇瑞的中规中矩、江淮的年轻活力，也在同一天给自主品牌市场添了一把火，不过这把火能烧多久，还是需要时间来见证

半壁江山新车秀

在九月成都车展上亮相的新车陆续迎来上市发布会，其中，自主品牌车型的上市是重头戏。以9月为例，选择在这个月上市的30多款新车中，自主品牌几乎占据一半，当仁不让地占据半壁江山。或许，这也是导致9月20日三个自主品牌新车上市会时间撞车的原因之一。

不管你想不想知道，你一定会时不时收到有关杭州G20峰会的信息推送，在这些消息中，你也一定会看到吉利汽车的身影。因此，借着G20尚未褪去的热度，吉利帝豪GL的上市选择在刚举办了G20峰会的主场馆进行。要知道，这不仅为参加的媒体省了150块的门票，更重要的是这是主场馆的首次对外开放。在这么高大上的地方举办发布会，自然要大手笔，而吉利也算是不负众望，烧钱的结果还是得到了大多数媒体的认可。

当初江淮选择合肥万达城举办上市会的时候，万达老板王健林的“小目标”应该还没上热搜，不知道承包了吃喝玩乐的万达城以后会给老板实现几个小目标。不过，选择在这里上市的江淮瑞风第三代S3和第二代S2的目标，显然是凭借较低的入手门槛和实用的特性，完成细分市场领头羊的目标。

至于奇瑞，则将上市地点选在北京的新国展。虽然这个举办北京车展的地方已经为大家熟知，但凭借着关注度较高的瑞虎7，当晚的上市会也受到了不小的关注。

SUV不再一家独大

虽然就今年上半年的汽车产销量来看，SUV市场的潜力依然不小，但已经有一些自主品牌还是意识到不能只靠SUV一条腿走路，纷纷重新平衡其和轿车在销量中的占比。

比如吉利帝豪GL。这款全新车型的发布，意味着吉利率先代表自主品牌，向占据家轿市场统治地位的合资品牌发出了“挑战书”。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，“帝豪GL是吉利汽车不断超越过往，不断战胜自我的又一力作，帝豪GL一定能够打破合资品牌对轿车市场前十的垄断，一定能够引领中国品牌轿车跨越发展的‘分水岭’。”

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰则在发布会上说到：“帝豪GL的上市，为吉利轿车、SUV双轮驱动战略进一步夯实了基础。从A、A+到跨界SUV，帝豪军团的产品矩阵已蔚然成型。”

就在吉利发布帝豪GL的同一天，一汽海马也宣布了轿车战略。一汽海马汽车销售公司总经理李伟胜对外表示，“一汽海马未来将力争在第一阶段，在家轿市场进入到自主前三甲位置。”至于产品，一汽海马将这个重任交给全新的福美来品牌，希望重新提炼的“家文化”概念能够迎合当下家庭观的回归趋势，继而将消费者的视线拉回到轿车上，并带动轿车市场春天的到来。

9月21日，天津一汽的骏派A70以网络形式正式上市，在经营情况迟迟未得到改善的前提下，这款车犹如天津一汽的一根救命稻草，也被内部人士称为“天津一汽最近所有产品中最优秀的一款产品。”天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明也表示，“骏派A70作为天津一汽首款A级车，战略意义十分重要，是天津一汽逐步从低端车向上提升的良好开端。”他还预测，“骏派A70由于产能正处于爬坡阶段，预计今年底销售10000辆。”

不太好看的半年报

在经历了市场占有率“十二连降”的阵痛后，自主品牌终于迎来了逆袭，销量和市场占有率均有了明显提升，用中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬的话说，算是遇强则强，在压力下坚强成长。

不过，就各大自主品牌发布的半年报来看，并不是所有的自主品牌汽车集团都能够拿出够好的成绩单。

北汽股份先发布的半年财报显示， 1～6月公司实现的营收和净利润同比分别增长34.27%和26.63%。自主品牌（含绅宝、威旺和BJ牌）的相关收入同比增长60.1%，但经营亏损依然在扩大，亏损额由上年的8.43亿元增至今年的12.09亿元。

东风集团除去联营及合营公司收入，自有品牌的盈利能力继续下滑，去年盈利10.19亿元，今年则是亏损超过2亿元。

一汽方面，一汽轿车、一汽夏利总亏损超13亿。其中，一汽轿车亏损8.26亿元，一汽夏利亏损5.19亿元。

当然，即便经历了市场占有率的“十二连阴”，也还是有自主品牌凭借SUV市场的火爆，实现了不错的盈利。

长城汽车销量同比上升8%至45万辆，主要由SUV的需求带动，SUV占收入比例由80%升至85%，当中包括高售价及高毛利的SUV车款（H6、H6Coupe、H7、H8、H9等）的占比升至57%。

广汽集团取得较好成绩的主要原因，是公司自主品牌广汽乘用车产销量持续高速增长，较上年同期大幅增长132.84%和143.47%，特别是传祺GS4的市场表现非常亮眼。

吉利汽车集团的良好表现同样得益于其上半年推出的SUV车型博越和帝豪GS。博越6月份销量为8142辆，环比增长25.71%；帝豪GS在6月份销售了4600辆，环比增长39.13%。

产品才是试金石

如果细数一些自主品牌的零部件供应商，其中不乏国际知名品牌，而且，这些知名零部件供应商的产品还成为了宣传点。但笔者曾经看到的一批投诉显示，同样来自知名零部件供应商李尔的产品，某自主品牌车型使用后，投诉不断。对此，一位资深汽车媒体人认为，这主要与自主品牌在采购零部件时的价格，以及其自身的组装工艺不无关系。

不过，我们目前看到的情况是，自主品牌产品的总体产品力是向好的。以本刊合作媒体车质网的投诉分析为例，2016年二季度，自主品牌车型的有效投诉3672宗，占比36%。与上季度相比，自主品牌车型投诉量减少1371宗，占比下降11%。

另外，自主品牌不再一味地以SUV作为赢利点也说明其整体战略在走向成熟。虽然就目前的消费者购车意愿来看，SUV依然强于轿车，但吉利帝豪GL等车型的上市，还是让我们看到了整车企业对未来更全面的市场判断。

9月20日的晚上，吉利和奇瑞掌门人的致辞感动了不少人，颇具情怀。不论是吉利在完善3.0时代产品基础上将要推出的新车型，还是奇瑞在做完品牌减法后，力争在2021年参与全球竞争的豪言壮志，都让业界看到了自主品牌对中国汽车行业、市场的思考和预判。虽然就目前来看，自主品牌还需要直面虚火带来的品牌、产品力方面的问题，但不可否认的是，他们的理念、战略和执行力，已经让我们看到了未来可期的真火。