向主流靠拢

向主流靠拢

文/马宁 图/郭北溟

试驾东风标致4008 380THP

全新标致3008今年5月已在海外发布，但国内的3008中期改款不久，而标致又想继续完善中国国内的SUV产品序列。因此，就有了今天的主角，东风标致4008。理论上说，你可以把它看成是国内拉皮版的全新3008，不过接触它以后，你会觉得它绝不仅仅是加长轴距那么简单，不论是外形还是配置，以及动力总成，它都在向中国

市场的主流诉求靠拢

外形 回头率高

在丽江试驾时，20多辆车的车队在并不宽敞的道路上足以引人侧目。其实就4008本身而言，一辆车行驶在车流中，辨识度也极高，不需要以量取胜。

前脸点状式进气格栅是标致新的家族设计，大灯处的獠牙造型让前脸充满攻击性，也很符合年轻消费群体的审美。Led大灯组具备智能远近光调节功能。如果仔细看，会发现“獠牙尖”突出的力度会在顶配和普通配置车型上有所不同。

4008的长、宽、高分别为4510/1850/1662（mm），轴距为2730mm，这些数据较其原型车都有不同程度的增加。放眼同级竞品，4008的轴距也要大于途观、翼虎、CR-V。尾部的设计在新一代3008上已经出现过，使用了黑钻式横贯尾部的方案，同样很有辨识度。LED狮爪尾灯虽然曾经被笑称为wifi信号，但现在已经是标致车型的显著特征了。

试驾车辆采用多辐式刀锋设计样式轮毂，配合整车的动感犀利造型。轮胎为大陆crosscontact系列，该系列轮胎的特点是抓地性不错，同时还有助于静音。尺寸为235/50/R19。

内饰 唯我座舱

进入车内，内饰用料很有诚意，中控台有红色缝线做点缀，大面积使用的木饰板也提升了档次。试驾车型采用Nappa真皮座椅，不过这在顶配车型上也是选配，舒适度和手感、颜色都没的说。

4008采用第二代i-Cockpit唯我座舱，显示屏、挡位、储物空间等以驾驶员为中心，全方位照顾到驾驶员的舒适性和操作便利性。方向盘前方是12.3寸液晶仪表盘，该仪表盘可以调节多种显示模式及颜色，还可以根据驾驶员的爱好，有选择地显示信息。为了不遮挡仪表盘，方向盘的顶部和底部都被削平，握起来虽然很有运动感，但个人认为整体尺寸与整车略有不符，偏小。当然，方向盘可以实现的功能还是不错的。

中控控制区的按键采用钢琴键设计，向下按实现操作，视觉效果和手感都不错。按键下方的一个像储物格的地方，其实是一个无线充电底座，只要符合Qi 1.1标准的手机，或者配备一个充电线圈的手机壳，就可以为市面上几乎所有手机无线充电。

目前4008搭载的8英寸多点触控电容屏，可以用数据线连接手机，使用苹果CarPlay系统，系统中还有Mirror Link系统，以及东风标致的Blue-i。据东风标致的工作人员介绍，他们正在做工作，不久将支持Android系统的手机连接。

作为一辆有法兰西血统的车，没点浪漫是说不过去的。东风标致的工作人员表示，标致特意请法国的香薰师为4008配制了三种车内香氛，分别是林木清香、纯净皮质和清新空气。不论是哪种香氛，都会是淡淡的被感知，不会有很冲的感觉。

另一处值得一提的是车辆搭载的FOCAL音响，这是一个来自法国的品牌。全车设置了12个扬声器，而且还能根据需要，随意调节车内不同位置的驾乘人员听到的声音大小。亲身体验后，效果还是很明显的。

空间 配备感应后备箱尾门

得益于4008不错的账面轴距，其车内驾乘空间得到了很好的保证。而且，后排底盘完全平整，即便坐后排中间，腿脚也不会觉得不适，为车上的第五人提供了舒适的乘坐体验。顶配车型还可以8方向电动调节，并增加了座椅按摩，从腰到肩膀下方，既可以单独按摩，也可以组合按摩。

储物空间称得上丰富。刚打开扶手箱，同行的同事就感慨太能装。扶手箱被分为上下两层，整体很深，印象中在此之前似乎只有新汉兰达的扶手箱让人叹为观止。另外，前后排车门、前后中央杯架等位置均可放水杯等物品。方向盘左侧设置了卡槽和储物格、挡把右侧等位置均有各种随身物品的位置。

4008的后备箱容积为461L，后排座椅按比例放倒后，可以拓展一定的后备箱空间。值得一提的是，后备箱设置了感应尾门。双手被占满后，只需要脚在车尾一扫，就可以打开尾门。而且还可以根据需要，设置尾门开启的高度。只是在初期使用时，需要适应感应器的位置。

动力 全系“T”字军

为了平衡动力性和排放要求，越来越多的车型采用了涡轮增压发动机。标致4008也不例外，此次推出了1.6T和1.8T两款发动机，匹配6速手自一体变速器。前者最大输出功率为123kW/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400~4000rpm；后者最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400~4000rpm。

与一些德系车不同，4008的涡轮介入时间较早，在1400rpm时就可以感受到动力的逐步爆发，因此在驾驶过程中更不会感觉到涡轮介入后的突兀，不论是起步还是加速超车，都觉得很平顺。如果对操控车辆很有追求，不妨试试变速箱的手动模式和换挡拨片。

为了满足消费者更高的驾驶欲望，4008还设置了运动模式。按下运动按钮，车辆在爆发出能量的同时，还用音响系统模拟出了澎湃的排气声。此时，油门的反应没的说，但对于声音则见仁见智，而且模拟声无法单独关闭。因此，在自由试驾时间段，车辆也并没有一直处于运动模式，而是在需要的时候偶尔使用。

作为一款诚意之作，4008采用了有颜值有档次的电子挡把，操作也很便捷。电子助力在低速时恰到好处地有着很轻的反馈，高速时又很沉稳，转向精准，提升了4008的操控性。4008全系没有配备四驱系统，而是提供多路况适应系统，有5种模式，分别是公路、雪地、泥地、沙地和电子稳定关闭，应对平时遇到的大部分路况可以做到游刃有余。

有动力的同时，安全保障也必不可少。4008配备了丰富的主动安全系统，比如盲区提示、车道偏离、主动定速巡航等。特别是车道偏离系统，不再是简单地提醒，而是会有自动修正路线的动作。主动定速巡航有三个距离调节，分别为远、近和标准，而且可以帮助车辆刹停，将碰撞危险降到最低。

总结

试驾4008时，一个细节体现了它回归消费者主流诉求的努力。使用导航时，设定目的地不再需要像很多跨国品牌一样，通过区、街道和门牌号设置，只需像操作手机上的百度和高德地图一样，输入目的地名字即可，而且联想性非常好。虽然在4008的指导价（19.98万~27.98万元）公布后，坊间也有定价偏高的声音，但真正体验过它的功能后，相信这样的声音不会影响那些4008瞄准的潜在消费者。