35天的博弈：奥迪与经销商“彼此理解”

35天的博弈：奥迪与经销商“彼此理解”

文/孟杨

奥迪因与上汽大众合作建厂而导致其经销商维权一事可以说是目前汽车圈最热的话题之一，经多方沟通协商，日前阶段性的尘埃落定：双方同意进一步磋商，并就优化经销商利润率、销售网络管理及奥迪未来经销商网络充分考虑一汽-大众奥迪经销商利益几个议题达成了彼此理解

中国汽车流通协会12月1日召开月度形势分析会。会上凯达研究院院长王春燕对中国汽车流通协会奥迪经销商联会的筹备及奥迪经销商针对奥迪与上汽大众合作事宜的态度及进展情况作了说明。就记者们关心的问题肖政三秘书长作了解答。

凯达研究院是中国汽车流通协会下属研究机构，其职能之一就是为会员单位谋取相应的合法利益。据王春燕介绍，中国汽车流通协会奥迪经销商联会筹委会于10月26日正式成立，至当日历时35天。其后筹委会召开了多次会议，包括两次奥迪经销商信心指数试点调研。调研表明，奥迪与上汽大众11月11日签署合作协议后，奥迪经销商信心指数由原来的8.3分降低至6.6分。

11月21日，奥迪第一次与经销商代表进行正式对话。随后的11月30日，经销商代表、奥迪中国CEO以及一汽-大众奥迪销售事业部高管达成一致意见，同意进一步磋商，并就优化经销商利润率、销售网络管理及奥迪未来经销商网络充分考虑一汽-大众奥迪经销商利益几个议题达成了彼此理解。

就下一阶段的工作安排王春艳也作了说明，12月1号以后，联会将就运营、亏损以及保障经销商未来长期稳定收益这些问题和厂商进行全面沟通，2017年的2月CADA奥迪经销商联会将正式成立。

就如何协调经销商与奥迪的关系，以及如何维护奥迪经销商的利益等问题，在接受媒体现场采访时中国汽车流通协会秘书长肖政三谈了自己的看法。

合情合理合法是解决问题的原则

肖政三说，解决目前经销商与奥迪之间的问题，首先要合情合理合法。我们的情就在于，我们的经销商，我们要维护他，不然就失去了协会存在的意义，这个情是定向的。其次，经销商投资了是要赚钱的，我们是鼓励他占领市场的，我们既要考虑生产企业的出发点，也要考虑自己的生存，我们希望在经销商的利益和生产企业的利益之间找到一个结合点，这是合理的。法就是在遵纪守法的前提下解决问题。我们希望经销商和厂家的关系是互相帮持的，有问题及时沟通，免得到了抗不下去的时候再一次性爆发。

焦点是渠道建设而非建厂

奥迪经销商这一两年，因为多种因素效益不好，如果再增加销售网络，可能会加剧奥迪经销商的生存难度，所以，所有的奥迪经销商不是反对奥迪和上汽合作建厂，而是建厂后企业如何保证现有销售队伍的稳定，如何保证经销商的利益，厂家要告诉经销商，经销商有知情权。

厂家对经销商的KPI指标会有考虑

经销商如何扭转亏损？一汽-大众奥迪对经销商KPI指标肯定会有着方方面面的考虑，不过究竟是补贴的方式还是其他，这个我们不清楚，因为我们对生产企业只有建议权，代表行业、代表经销商提出建议，希望得到生产企业的配合、理解和支持，希望能构筑一个新常态下厂商共同发展的关系。

从量到质的大众保位战

文/李滨

深耕中国市场这么多年，大众汽车如今迎来了最丰厚的收获。最新的数据显示，南北大众10月份在中国的销量为285919辆，如果加上奥迪的43193辆，斯柯达的34009辆，大众汽车集团的3个品牌在国市场月销就达到了36.3万余辆，成为当之无愧的老大。

大众汽车集团也并非高枕无忧。面对瞬息万变的市场，如何保住第一的位子，大众汽车集团在11月的广州车展期间，向外界发布了他们的“携手共进——2025战略”

布局新能源

国内来自政府部门的新能源汽车规划，为新能源汽车发展设置了明确的时间表，国内自主品牌以及部分合资品牌都已走在了前头，推出新能源车型，而大众汽车集团除了几款进口车型之外，此前尚未在国内生产相关车型。

在广州车展上，大众汽车集团CEO穆伦也表示，全球汽车产业正实施着重大技术变革，即从传统的内燃机驱动技术转变为新能源动力技术，他说，新能源技术的研发在大众汽车集团“携手共进——2025战略”中扮演着重要的角色。这次广州车展，大众汽车集团就带来了亚洲首发的纯电动汽车I.D。

“目前新能源汽车在生产成本方面和市场销售价格都仍高于传统燃油汽车”，穆伦表示，他们计划在未来新能源汽车的研发过程中，特别注意中国等重要汽车市场在新能源汽车领域的最新法律法规。

奥迪首款国产插电混合动力车型奥迪A6L e-tron就在本次车展上正式上市。据悉，针对中国市场，大众汽车已制定了相应的新能源计划，将会推出更多新能源车型。早在今年9月份，大众还与江淮签署了备忘录协议以在未来共同生产廉价新能源汽车。大众汽车集团中国CEO海兹曼称，到2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量将达到40万辆。

在北京建立未来中心

作为大众汽车最大的市场，中国汽车市场的发展对集团而言意义重大，因此，穆伦表示，对中国客户深入、清晰的了解，是大众汽车保持在中国市场上领导地位的重要前提。

大众汽车集团将在北京建立未来中心，未来中心的主要意义是将现有的汽车生产工艺和创新技术更好地结合，加深在数据化、智能化和网络化方面的研究，以便进一步了解和把握客户的不同需求和体验。

据悉，大众汽车集团的其余两个未来中心分别设于美国硅谷及德国柏林。

从2018到2025

得益于中国市场的表现，在全球市场，大众汽车集团于2014年就完成了年销1000万辆的“2018战略”目标。

“携手共进——2025战略”是大众汽车集团2025年至2030年间的发展战略，该战略不再着重于销量的增长，更考虑到产品的“安全”、“环保”及“舒适”三大核心目标。

穆伦表示，为实现既定目标，大众汽车将深入集团内部变革，在各个品牌和地区进一步实施去中心化战略，强化各品牌，使其拥有更多的决策权和主动性。

穆伦认为，新能源汽车在2025战略中也是重要的领域，在发展新能源汽车过程中大众汽车会特别注意包括中国等重要市场在内对新能源车的法律法规的最新变化，下一代产品也会推出更多新能源汽车，很快也会实现新能源汽车的本土化生产。

此外，2025战略中大众汽车集团将全球化和本土化放在同等重要的位置，其中，本土化是包括人才的本土化，而且不仅仅是在中国，也包括在美国这样的重要市场实现本土化。

从汽车制造商到移动出行服务提供者

如今，汽车产业的重要转型已悄然开始，许多品牌已经发布了相关战略。对于大众来说，来的虽然有点晚，但毕竟也开始了行动。

穆伦表示，大众汽车也正致力于从传统的汽车制造商转变成为全新的移动出行解决方案的提供者。汽车产业的转型不仅局限于电动车领域，还包括全新的服务模式及全新的智能化互联网等趋势。因此，大众汽车需要持续在产品舒适性、安全性及环保性方面的研发，提供满足客户需求的产品。

穆伦认为，未来10至20年内大众汽车仍将聚焦于汽车业务。然而，可持续的发展要求大众汽车确保“汽车制造商”和“移动出行解决方案提供商”双引擎的同步，在持续巩固大众汽车在汽车业务领域的地位之外，还将进一步加强全新移动出行解决方案领域的业务，为年轻一代提供具有舒适性、安全性及环保性的共享出行服务。面对新趋势，大众汽车要主动参与，积极提供自己的创新方案，为客户提供符合需求的产品和服务。

此外，在广州车展的媒体沟通会上，大众集团也展示了来自斯柯达的中型SUV科迪亚克、上汽大众的大型SUV Teramont、换代SUV全新途观L，三款SUV同时上阵，显示了大众在SUV布局方面的决心。