2016年中国市场（大陆）10大召回事件

2016年中国市场（大陆）10大召回事件

1.本田全年在中国市场召回超过384万辆汽车

本田全年召回车辆最多的始作俑者是高田气囊，涉及车型有进口本田思域混动车型、进口CR-V。广汽本田部分雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1。东风本田部分思域、思铂睿。

2.雪佛兰召回规模超137万辆

2016年，上汽通用雪佛兰的召回数量为137.0953万辆，排名第二。涉及车型有创酷、爱唯欧、科鲁兹、景程。召回原因涉及电子设备软件和发动机。

3.丰田召回次数多，总量第三

丰田过去一年中，在中国市场的召回次数为12次，共召回车辆126.4712万辆，排名第三。涉及车型较多，有进口海艾士、杰路驰、RAV4；一汽丰田部分RAV4、威驰、华冠EX、卡罗拉、普锐斯、普锐斯PHV以及皇冠；广汽丰田部分雅力士。召回原因较多，主要有高田气囊、座椅、PCS碰撞预警安全系统、制动系统等。

4.马自达召回规模排名第四

马自达在2016年的全年召回数量为106.2302万辆，涉及车型有部分进口马自达RX-8、马自达5、马自达CX-5、马自达3、CX-7和CX-9；一汽马自达部分CX-4、马自达6睿翼、CX-7和马自达8；长安马自达的马自达2。召回原因涉及高田气囊、发动机、油箱等。

5.别克召回两次，总量第五

上汽通用别克在去年的召回次数不多，但总量能够排到全年第五，数值为87.2708万辆。涉及车型君威国产，有昂科威、英朗GT、英朗XT。召回原因方面，有进口制动软管供应商的材料问题，以及发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足。

6.宝马涉及车型多，总量第六

2016年，宝马在中国大陆市场的召回数量为37.7449万辆，排名第六。涉及车型较多，有进口X3、X4、X5、X6、宝马X5改装车、5系GT、7系和M5、M6；华晨宝马5系、320i、325i、X1。召回原因较多，有高田气囊、传动系统、儿童安全座椅、制动系统、燃油系统等。

7.大众召回原因多，总量第七

大众在2016年的总召回量为35.4062万辆，涉及进口夏朗、欧悦搏、辉腾、途锐、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行版、迈腾全路况车、CC；一汽大众凌渡、途安。召回原因涉及气囊、天窗、座椅、转向系统、燃油系统和车身外部等。

8.日产召回总量排名第八

日产2016年在中国大陆市场的召回总量为33.0147万辆，涉及进口风雅，东风日产新楼兰、奇骏，以及郑州日产帕拉丁和NV200。召回原因除高田气囊外，还涉及油箱、ABS、后备箱门。

9.三星召回超19万台Galaxy Note7

2016年10月，三星(中国)投资有限公司向国家质检总局备案召回计划，自2016年10月11日起，召回在中国大陆地区销售的全部SM-N9300 Galaxy Note7数字移动电话机，共计190,984台(包含2016年9月14日公告首次召回的1,858台产品)。召回原因是，由于存在异常发热、燃烧等问题，有可能发生起火等严重后果。到三星发布公告时，中国大陆地区已经发生20起过热、燃烧事故。

10.宜家召回问题抽屉柜

2016年7月，宜家（中国）投资有限公司向国家质检总局提交了召回计划，决定从2016年7月12日起在中国市场上召回1999年~2016年期间销售的马尔姆等系列抽屉柜。据宜家统计，中国大陆地区受影响的产品(包括进口产品)数量共计1,660,845件。

吉利，2016销量同比增5成

文/马宁

中汽协发布的2016年汽车工业销量数据显示，全国汽车销为2802.82万辆，同比增长13.65%，是2013年以来最大的年度销量增幅。对于吉利而言，同比增幅要客观地多，达到了50%。最终，吉利2016年全年累计销量定格在765,851辆，超额完成两度调整后的70万辆销量目标

在吉利的销量达成中，产品构成的战略意义甚至大于单数销售数据。2016年，博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL四款新产品的陆续推出，贯穿了吉利汽车的全年发展。作为吉利SUV的元年，2016年推出的4款新产品中，SUV车型居多，但帝豪GL的产品力，以及轿车的销量，都让吉利有了和大多数自主品牌不一样的一点，那就是“不偏科”。

再以2016年12月的数据为例，吉利汽车当月总销量再次突破10万辆大关，达到10.82万辆，同比增长101%。远景、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV、博越等6款车型销量过万辆。博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV贡献了41,126辆，占整体月销量的38%，实现了轿车和SUV的齐头并进。

具体车型方面，博越12月销量首次突破2万辆，达到20377辆，全年累计销量超10万辆，目前总订单已超18万辆。吉利旗下首款跨界SUV帝豪GS自2016年5月上市以来，全年销量为6.05万辆，上市4个月的远景SUV总销量达4.94万辆。

轿车方面，新帝豪全年累计销量为24.09万辆，博瑞在2016年12月的销量为0.56万辆，全年累计销售5.19万辆，在中国汽车市场的B级车细分领域，可以排入前十位。

新能源车领域，吉利为2016年新能源乘用车总销量的榜眼。吉利帝豪EV在2016年12月夺得销量冠军，销售6,023辆，占同期新能源乘用车销售总量的15.85%，全年共售出17,181辆，跻身“万辆俱乐部”。另外，在吉利发布的新能源战略中提到，2020年，新能源车要占到吉利品牌整体销量的90%，其中插电和油电混动占65%，纯电动占35%。

出口业务上，2016年12月的吉利也获得了丰收，出口销量同比增长70%至1,382辆。当然，出口业务不再大幅滑坡，与俄罗斯车市跌势缓解、对比基数不高密切相关。

公布2016年全年销量的同时，吉利也高调宣布2017年的销售目标——100万辆，这一数字较2016年预计增长31%。

从目前吉利的增长势头来看，吉利的这个“小目标”很好理解。毕竟，吉利在2016年的增幅可以说一路飘红，从2月起，增幅依次递增，从0.6%“跳”到了101.8%。基于这样的增幅，其单月销量也从4月的44,590辆进阶到了月销10万辆水平。不过，2015年在销量为50多万辆的情况下，定下两年内销量翻倍的吉利，将在2017年遭遇优惠政策的退坡等不利因素，两年翻倍的任务并不容易实现。

业内认为，想要达成这样的目标，就要顺势而为，那就是搭上国内SUV市场“高烧不退”的顺风车。吉利显然也认意识到了这个问题，在其2017年上市的新车中，微型SUV帝豪Mini、一款全新小型SUV、新能源SUV、改款博越赫然在列。还将亮相吉利首款搭载全新动力总成的MPV产品。另外，吉利LYNK&CO 01 SUV也将在2017年正式上市。当然，已经在轿车领域有所收获的吉利，也将推出部分轿车的改款车型。

2016年的北京车展上，吉利汽车正式对外宣布“全面迈进精品车3.0时代”，2016年也因此成为吉利汽车精品化战略的元年。这对于吉利来说，是指吉利品牌和产品的再一次转型升级。应该说，进入“3.0时代”的吉利，在第一年就迎来了“吉利年”，全新理念在产品力上的烙印，最终直接反应在了“做了直升飞机”的销量上。

对于“3.0时代”带来的开门红，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示：“2017年是吉利着力打造品牌的关键之年，我们将建设与‘3.0代’产品相匹配的‘3.0代’渠道、营销和服务标准，不断提升吉利汽车的品牌地位和溢价能力。”