与死神赛跑

与死神赛跑

016年5月那起发生在美国佛罗里达州的首例涉及自动驾驶死亡事故，可能很多人还记得，乔舒亚·布朗在一条高速公路上使用特斯拉S的半自动驾驶功能，与前方一辆横穿公路的拖挂货车相撞，导致司机丧生。随后美国监管机构对特斯拉的自动驾驶功能展开调查。经过半年多，就在前几天调查结果出炉：“未发现这一起致命车祸中使用的半自动驾驶技术存在缺陷”。

调查报告称，没发现涉事车辆自动驾驶系统的设计和性能有安全隐患，但也同时指出，自动驾驶系统存在局限性，采用该模式时司机需全神贯注留意交通环境，随时准备采取行动避免撞车。

调查机构的结论证实，自动驾驶不需要为了这起车祸背上包袱，因为如今特斯拉的自动驾驶尚属于辅助功能，自动驾驶的初级阶段，并不必须保障安全。即便如此，在那次事故之后，特斯拉已通过添加雷达，对自动辅助驾驶功能进行了更新。调查报告还指出，在特斯拉汽车安装自动辅助驾驶功能后，其车辆的事故率下降了近40%。

特斯拉在事故中不断完善，而其他车企也都在积极推进。

2017年初的CES展上，来自汽车企业以及其他相关电子企业展示的自动驾驶技术，比2017年初的北美车展更令人瞩目。除了特斯拉之外，宝马、奥迪、福特、现代等多家车企自己或者与其他硬件厂家联合推出了自动驾驶展车，就连话题不断的法拉第未来也推出了具有一定自动驾驶功能的FF91，虽然现场演示时出了点故障，但展会后不久又迎来了一大笔投资。

几年前，车企们对自动驾驶还处于观望阶段，现在的情况则是，“汽车共享”已经如此的明确，就如我们确定一个生命力顽强蚕蛹会幻化成蝴蝶一样。

摩根士丹利在不久前的一份报告中说，实现汽车完全无人驾驶将极大程度降低拼车成本，每辆车从目前的1.50美元一英里可以降至20美分一英里。这样说来，叫一辆无人驾驶的汽车满足出行需要，要远比叫出租车划算，更比自己买车便宜太多。

要知道，如今价格昂贵的出租车每天有效运行距离是普通私家车的5~10倍。无人驾驶的出租车（共享车）出现后，因为成本更低，使用率必然会更高。一辆无人驾驶的共享车保守估计可以替代5部以上的私家车，到那时，北京还会有几十万人因为摇不到号而发愁吗？上海还有这么多人去抢拍10来万的一副车牌吗？私家车的需求量缩减成为必然。

很多跨国的车企的布局已经相当明朗，研究并推动自动驾驶，并从卖车转向提供出行服务。对于车企来说，这是与死神赛跑，跑在前面才能生存，跑慢了就要遭淘汰，所以，车企不惜一切代价也要向前冲。

不仅有来自组织上的“扶植和关照”，更有来自企业内部的强大驱动力，自动驾驶离我们不会太远了。

李滨