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新华社北京12月16日电（记者樊曦）记者从中国铁建股份有限公司了解到，16日，下穿太原火车站的“晋龙号”盾构机正式开始掘进。这是我国首个采用新管幕法施工的项目，标志着在火车站下埋深最浅、施工难度最大的隧道工程实现突破性进展。
“工程下穿太原火车站10条高铁、重载铁路、普轨等线路，埋深最浅的地方只有2.7米，如同在动脉血管旁做手术，安全风险与施工难度极大。”中铁十四局太原工程项目经理韩仲慧告诉记者。
太原站有110年的历史，每天有140多趟货车、高铁、普客列车发往全国各地。为了在施工中最大限度地减小对车站运营的影响，保证列车正常行驶，中铁十四局结合工地实际，联合厂家开展技术攻关，“量身定制”了4台小型盾构机，创新采用新管幕法，先打小管道，再形成大隧道，以降低施工风险，确保高铁运行。
据项目总工程师郭勇介绍，施工中采用多台小型盾构机，在火车站南北2个施工区域，由东向西各掘进20次，每个通道都形成20个100多米长的钢管通道，呈环形排列，再将两个通道的钢管分别切割焊接，进行“穿针引线”，连成两个手链式的整体隧道，极大地降低施工风险，确保工程质量。
据悉，下穿火车站工程将打通被太原站“拦腰截断”的太原市主干道迎泽大街，使车辆可以在火车站南北两侧直接通行，形成太原市向东扩展的“咽喉要道”。工程预计2018年年底完成主体施工并投入运行
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