“一部车骑10年”要掀起电动自行车产业质量革命！——访绿源集团总裁倪捷

“一部车骑10年”要掀起电动自行车产业质量革命！

——访绿源集团总裁倪捷

中国质量新闻网讯 （记者 曹吉根）前不久，绿源电动车向社会提出了“一部车骑10年”的质量新定位，同时表示将着力在业内带头推进电动自动车（后面对话中简称成为电动车）产品从快消品向耐用品的转变，从而实现产业高质量发展。为什么电动自行车现在是快消品？绿源“一部车骑10年”的质量新定位是营销噱头还是真的实现了产品质量飞跃？耐用品的新定位又会给整个电动自行车产业发展带来什么影响？带着这些问题，记者专访绿源集团创始人、总裁倪捷先生，以下是访谈实录。

第一部分：电动车为啥是快消品？

中国质量新闻网记者：从常理说，电动车作为一种重要的交通工具，理论上不就应该是耐用消费品吗？说实话，在准备这次采访的时候，了解到电动自行车使用寿命只有3-5年，而且说能到5年的已经算是顶级产品，我还是有些震惊的。我记得上世纪八十年代一部二八大杠自行车骑个十年八年是常有的事，为啥电动自行车会这么短命、会被看作是快消品?

倪捷：你说的就是让人感到很遗憾的一个现实情况，电动车寿命还不如自行车，不是说它的结构寿命不行，主要原因是动力系统不行，因为车辆的心脏——电动机质量不行，电机效能衰减太厉害，基本上三年就失去正常性能了。即使更换新电池，骑行动力体验也是非常不好，如果电池再衰减一点，车子就没法骑了。打个比方，电机效率衰减20%，再叠加电池衰减20%，导致旧车动力只有新车的六成了，这时候爬坡、加速自然就有问题了。所以三五年就必须换车。

中国质量新闻网记者：驱动电机技术应该很成熟了，为什么电动车上的电机质量会这么不靠谱呢？

倪捷：导致电动车电机效能快速衰减的原因是电机锈蚀问题一直解决不了，导致电机锈蚀的原因是使用环境复杂，电动车风里来雨里去，严寒酷暑都在跑，停放也都在露天户外，冷热变换导致内部水汽产生电化学腐蚀效应，电机磁体的汝铁硼材料容易锈蚀。另外传统电机散热不好，工作期间温度高也会导致材料磁性下降，影响性能。

电机效率衰减是行业共性问题，也一直是绿源的一个心病，这些年我们一直在努力攻关。

中国质量新闻网记者：电机是电动车心脏，电机不行电动车其它部分质量发展是不是自然也就无从谈起了？

倪捷：是的，毕竟电机决定了整车可用年限，因此电机之外的部件质量也都是看齐这个心脏的寿命标准。比方电机寿命只有3年，其它部件做的好，寿命长达10年其实也是一种浪费。所以不论是塑料件也好，控制器也好，灯光也好，鞍座也好，只有电机质量和寿命有了保障，其它部件才有质量提升的动力。

总之，电机的短板，导致本来应该是耐用品的车子变成易耗品，这也是为什么电动车行业发展了近30年，在人们心中始终是一个低端产业的形象，没有能像家电、小家电产业一样走上高质量发展之路。

二、 “一部车骑10年”，是营销噱头吗？

中国质量新闻网记者：我记得您是中科大毕业的工科研究生，也是在这个领域创业的少有的高学历人才，在企业经营中一直有一种“工科男”风格，这次提出“一部车骑10年”的质量新定位，这是跟着行业学会了营销话术？还是多年修炼现在产品质量真的有了飞跃性的提升？

倪捷：这不是营销，是我们经过多年努力后向消费者献出的一份质量大礼。我们历经多年技术攻关成功研制出了全新的液冷电机，克服了困扰多年的锈蚀问题，也很好地优化了电机散热问题，大大提升电机的耐候性可靠性。我们通过加速老化方式做实验测试出来的结果显示，电机使用10年，不但运行稳定，电机效能还能保持在90%以上，这也是我们喊出“一辆车骑10年”的底气，我们更加愿意把这个成果向消费者分享。

中国质量新闻网记者：电机这个心脏的强壮能给绿源整车质量提升创造什么样的机会？

倪捷：电机寿命制约整车质量提升的卡点，现在电机保用10年，让其它部件质量提升有了意义，相应也对各个部件可靠性耐久性提高了要求，整车质量提升也就水到渠成，因此我们也积极主动对接国家摩托车质量检验检测中心，共同探索电动车耐用性测试方法，推进首部耐用标准的建立。

中国质量新闻网记者：未来绿源在提升车辆耐用性方面有什么样的规划？

倪捷：产品核心可靠耐用，其它的技术创新和功能迭代才有了基础，也才更有意义。最近我们一直在自己的供应链做质量升级动员，全面提升零部件质量，我们也在考虑未来产品中植入更多的数字化智能化网络化应用，进一步增强产品设计感，在服务环节也在部署从应急服务向增值服务转型，产品可靠性提高了，维修这类应急服务自然就会大幅度减少，需要转型车辆定期保养维护，外观装饰更新、换电服务等能够增进消费者价值的方向。

三、从快消品到耐用品的定位变化会带来产业质量革命吗？

中国质量新闻网记者：您提出来电动自行车要从快消品变成耐用消费品，是不是意味着要像对待汽车一样对待电动两轮车？

倪捷：是的。应该看到，电动两轮车已经成为广大消费者不可或缺的个人交通工具，安全性应该得到更充分的关注，需要借鉴汽车安全管理方面的经验。随着新国标的正式实施，全国各地正在推动非标电动车的置换，这个时候我们企业更应该以更高的质量要求来设计、制造自己的产品。提升产品可靠性、提升安全冗余度。

最近几年经常看到电动车火灾的新闻，这个其实和车辆耐用性不够有很多关系，因为原厂车辆耐用性不够，催生了大量的改装市场，大部分电动车着火都与改装换非标电池等有密切关系。我们产品耐用性有了，非法改装自然就会少了。

中国质量新闻网记者：从快消品到耐用品，能给消费者带来什么不一样的体验？电机质量好了，其他零部件质量都跟上来，成本会不会也跟上来，会不会增加消费者出行成本支出？

倪捷：从易耗品到耐用品的理念转变，提升质量确实在成本方面有一个提升，从最直接的买车角度看，支付的价格确实会比以前高一些，但我们综合测算，消费者用车的成本一定是大幅度降低的。我举个例子，保用十年的车子售价必定会较原来普通车型有所增加，但是由于使用寿命延长2倍到3倍，实际折算到每年的车辆购置成本是大幅降低的。同时高质量车辆可靠性安全性增加，在省电、省维护费用、省心等方面节约的间接成本更加客观，你想想买到一个常常出故障的车子，去维修，心情的成本、时间的成本，都是很大的。

中国质量新闻网记者：原来3年更新一遍，现在10年更新一遍，业内会不会有人觉得影响车辆销售量，让行业萎缩呢？

倪捷：数量思维看市场是萎缩的，质量思维看是扩展产业发展空间，提升产业发展可持续性。一方面，因为低端市场形象，产品可靠性差等原因，相当一批消费者不愿意使用电动车，以后我们产品内在性能、外在美感都上来了，用户群体一定会扩大；另一方面，质量提升必将让中国电动车获得全球市场竞争优势，因为质量可靠性不高、维修率高，电动车外销红火只是昙花一现，如果我们把质量提升了，这一块市场一定还会回来。

此外，产品耐用性提高后，为产品增加更多科技应用提供了基础平台，像数字化电池管理、电机管理，导航技术应用等等，我们就在探讨这方面应用，售后市场的增值服务也有广阔的空间，从维修转型到保养、外观装饰装潢、换电服务网点等增值服务。

中国质量新闻网记者：您的介绍让我们看到了快消品到耐用品转变能带来的美好前景，是不是可以这样说，现在正是在电动车行业来一场轰轰烈烈质量变革的时候了？

倪捷：结合目前全国正在紧锣密鼓展开的非标电动车更新置换行动，我们产业界确实应该积极行动起来，来一场轰轰烈烈质量大变革，围绕耐用性、可靠性，全面升级产品。

这个质量升级，是保障消费安全的需要，是产业可持续发展的需要，也是落实国家绿色战略，资源节约的需要。消费安全和产业发展需要前面说过了，这里我再补充说明一下资源节约型发展的需要。

可靠耐用的电动车能节约大量资源、能源消耗。每辆普通电动自行车金属件重量约10KG，塑件重量约5KG，电机消耗稀土资源0.1KG。按一年4000万台销量，每年消耗金属原料4亿公斤、塑料材料2亿公斤，稀土400万公斤，电动车使用寿命延长到十年可以减少三分之二的直接材料消耗。

作为耐用品的电动车要比作为易耗品的电动车在制造过程和使用环节都将大大减少资源消耗和能源消耗。