增程式混动汽车：前景如何让市场去评判

□ 胡立彪

“画蛇添足”“鸡肋技术”“开行业倒车”……这些都曾是业界加给增程式混动汽车的评语。不过，即使长期被视为汽车行业“怪胎”，但增程式混动汽车一直拥有一定的市场，尤其是在近两年，随着新能源汽车整体走热，其市场表现愈发抢眼，某些品牌车型竟成为“越骂越火”的现象级产品。

数据显示，今年上半年，国内新能源汽车市场插电式混动车型（含增程式）累计销量99.5万辆，同比大增97.9%，增速远超纯电动汽车。其中增程式车型的销量相当惊艳。以理想汽车为例，6月新车交付超过3万辆，环比增长15.2%，同比增长150.1%；上半年累计销量达到13.9万辆，同比大增130.31%，超过去年全年交付量。作为对比，蔚来汽车上半年累计销售5.46万辆，而小鹏则为4.1万辆。从数据上来看，只做纯电车型的蔚来和小鹏都没卖过理想。

好看的销量让很多车企动了心，把目光投向增程式混动汽车市场。据媒体报道，今年3月，零跑汽车转战增程赛道，推出了零跑C11增程版车型，新车推出后市场表现不错；哪吒汽车比零跑更早推出增程式车型，而且其S增程版率先将增程式产品的价格区间下探到20万元，一举扩大了增程式的销售范围；深蓝汽车凭借旗下首款增程式车型SL03，在不到一年的时间里交付新车数量突破5万辆，成为国内用时最短单月销售破万辆的新能源汽车品牌。另外，长安汽车、华为、宁德时代联合推出增程版的阿维塔，比亚迪推出百万级豪华SUV增程车型仰望U8，AITO问界M5增程标准版近日正式亮相并开启预售。可以预见，今后还会有车企加入增程式混动汽车队伍，市场上的增程式混动车型也会不断增多。

增程式混动技术遭“不入流”之讽，但现在却有“卖疯”的势头，原因何在？中国工程院院士杨裕生曾评点市场上几种节能减排型汽车，从中可以看出一些端倪。在他看来，在电网的电主要由石化能源提供的情况下，耗电量大的长里程纯电动汽车是做不到节能减排的；插电式混合动力车有内燃机和电机两套系统，除增加了重量因而提高了能耗外，两者并无技术关联，而且实际行驶过程中电机很少使用，节能减排徒有其名；燃料电池技术目前还不成熟，不仅材料贵、储能难，而且寿命短、能效低，节能减排难度大；增程式混合动力车基于其技术原理，拥有电池少、节油能力强（比燃油车节油50%以上）、易推销、更省钱、不充电、免建充电桩、可以远行等优点，是目前最符合节能减排初衷的新能源技术路线。

杨裕生院士从节能减排的角度给予增程式混动汽车高度评价，但从消费者使用角度看，其中两点就足以打动人：一是不充电，二是更省钱。尽管目前纯电动汽车的续航里程普遍达到500公里以上，有的甚至超过1000公里，但里程焦虑仍然存在，相比之下，增程式混动汽车长途用油，不用担心充电问题；增程式混动车型搭载的电池较小，成本不高，只占总成本的约20%，这使得其相比那些电池成本动辄占据总成本50%以上的纯电动汽车而言，拥有较大的价格优势，更容易打动消费者购车，而车企据此也可以实现降本增效。

一位理想ONE车主曾说，很多人选择理想ONE，是因为这款车比较均衡。这群人其实并不在乎汽车是什么技术路线，也不管最终是“烧油”还是“烧电”，只要满足价格合适、减少里程焦虑以及解决车牌等要求，再加上大7座SUV，购买理由就十分充足了。

所谓“需求决定市场”，这一规律在增程式混动汽车身上再次得到验证。任何一种汽车技术都存在优缺点，关键在于将其应用于实践时如何扬长避短，以及在商业化的过程中如何实现长久赢利。客观地讲，目前增程式技术是有一定市场的，前文的数据和车企的表现已经说明问题。有业内人士认为，增程模式电动汽车应用范围不会太广，爆发式增长也只是暂时现象，但它作为新能源汽车发展进程中的过渡产品，在现在阶段仍存在发展窗口和一定的市场需求。若其在未来发展过程中技术更成熟、成本再降低，有希望形成小众化长期发展的细分市场。

的确，增程式混动汽车前景如何，应交给市场评判，让消费者选择。

《中国质量报》【车市说事】