动力电池回收这块蛋糕不能乱抢

□ 胡立彪

“想赚快钱吗？跟我去回收动力电池！”某短视频平台，电池回收创业者轩哥对动力电池回收前景颇为看好。他认为，我国当下的动力电池回收市场是一个风口，及早进来就能抢占先机，大赚一笔。

事实上，动力电池回收市场的风口很大，很多人像轩哥一样也看到了。近日有消息称，从去年到现在的一年时间里，废旧磷酸铁锂电池的价格从3000元/吨飙涨到3万多元/吨。一年价格涨了10倍，这的确能让人产生“赚快钱”的冲动。

动力电池回收市场的风口当然不是人为吹出来的。从2014年开始，我国新能源汽车进入爆发增长期，截至今年9月，我国新能源汽车保有量已经达到1149万辆。动力电池的生命周期一般在5至8年，这意味着早期上市的新能源汽车陆续进入退役期，而动力电池回收市场需求也迎来快速放量阶段。2020年，我国退役动力电池20多万吨，市场规模100亿元。有机构预测，到2030年，我国退役电池总量将达到237万吨，届时动力电池回收市场空间将达到1074.3亿元。

动力电池退役迎来高峰，只是锂电池回收市场引人关注的部分原因，更重要的原因是锂、钴、镍等电池原料价格持续上涨，让市场无法忽视这一巨大的蓝海市场。据上海钢联发布的数据，近日部分锂电材料报价上涨，电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报57.25万元/吨，再创历史新高，较2020年6月4.1万元/吨的价格上涨了近13倍。

伴随着新能源汽车产销两旺，叠加原材料价格大涨，通过回收动力电池以获取相关金属材料，变得有利可图。而且金属价格越高，退役电池回收价格也跟着水涨船高。据悉，在过去，正常情况下回收企业的利润保持在8至10个点范围内，但现在，为了争取到一定的订单数量，一些商家将利润降至2至3个点。更有甚者，一些前端厂家愿意贴钱回收。回收商家敢这么干，是他们赌定锂镍钴等电池原材料价格还会上涨，贴进去的钱还能找补回来。

这似乎有点乱抢的意思了。问题的严重性就在这里。根据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求，只有具备一定软硬件实力的企业才被允许从事动力电池回收相关业务，经评审达标后进入工信部的“白名单”。天眼查最新数据显示，我国现存动力电池回收相关企业超过7万家。2021年新注册2.4万家，2022年1月份至9月底，新注册3.1万余家。但是，目前进入工信部“白名单”的企业只有47家。高工锂电的数据显示，“白名单”企业回收了不到20%的退役动力电池。这就意味着大部分退役动力电池流入到非正规回收企业及小作坊。

非正规动力电池回收企业特别是那些技术水平差的小作坊，不考虑环保问题，只需简单拆解、粗暴提炼就完成所谓的“回收”，而废液废料则直接排放到周边环境中去，造成持久而严重的污染。事实上，这一现象已经在电瓶车电池及手机电池领域大范围长期存在，问题已经相当严重，但至今未得到有效解决。随着新能源汽车进入大规模电池更换期，若海量退役动力电池得不到科学安全的回收处理，届时造成的环境污染将十分可怕。

不管是从行业发展还是从环境污染角度考虑，动力电池回收环节都不能轻视，必须未雨绸缪，早做规划。要尽快完善行业市场法规标准，进一步明晰动力电池回收利用的全过程相关要求，提高市场进入门槛。同时，要大力培育和支持业内领头羊企业，形成示范带动效应，引导市场有序规范发展。当然，最根本的还是要调动市场“无形之手”的力量，动力电池回收利用产业链上所有企业要增强合作意识，在国家法规标准划定的范围内联合行动，既合力提高技术水平，降低整体产业运营成本，同时抱团抵抗非正规企业冲击，维护良好行业生态，有效开拓动力电池回收利用这片蓝海。

《中国质量报》【车市说事】