中国汽车“走出去”要保稳提质

□ 胡立彪

中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，我国共出口106.9万辆汽车，超越过去一直稳坐全球汽车出口第一位置的日本（一季度汽车出口量为104.7万辆），成为全球最大汽车出口国。

这是个了不起的突破。2012年，我国汽车整车出口量首次超过100万辆，但此后多年，汽车出口量一直在100万辆左右徘徊。直到2021年，我国汽车出口量首次迈上200万辆的台阶，并超越韩国成为世界第三大汽车出口国。2022年，我国汽车出口再创新高，达到311万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国。按照目前的增长态势，今年我国汽车出口量有望超过400万辆，力压日本，全年出口量排名世界第一。

除了数量上的突破，我国出口汽车也实现质的提升，同样当得起“了不起”的评价。与之前人们形成中国出口汽车多为低端低价产品的印象不同，我国现在的出口汽车开始向中高端跃升。这从汽车出口均价可以看出。2018年，我国汽车出口均价为1.29万美元/辆，到2022年提升至1.64万美元/辆。今年汽车出口均价已超过2.0万美元/辆，特别是出口到欧洲市场的汽车，均价达到3万美元/辆。

中国汽车“走出去”的步伐明显加快，背后有多种促成因素。分析人士指出，新冠疫情、汽车“缺芯”、地区冲突等，严重冲击了全球汽车产业链，大多数汽车生产国的汽车生产和出口都受到影响，甚至出现汽车断供、断链等情况。而我国的汽车产业链、供应链比较完整，韧性更强，受上述因素冲击相对较小，这为我国汽车填补海外市场空缺提供了机会。

我国汽车出口能够完成质的飞跃，除了外在“机遇”，更根本的还在于有内因支撑。太平洋证券发布的一份研报认为，依托较完整的产业链，我国汽车制造业具备了较强的差异化竞争优势。而且，我国政府一直重视汽车工业发展，近年来不断加大对新能源汽车的扶持力度，通过推进车企加快建设海外营销网络、加大品牌宣传推广力度、增设中欧班列运输新能源汽车等方式，为新能源汽车出海提供便利。尤为重要的是，汽车出口企业练好内功，凭借过硬的产品赢得越来越多海外消费者的认可。这在新能源汽车领域表现尤为突出。我国发展新能源汽车比较早，已经培育出多家具有全球竞争力的动力电池企业，续航里程、能量密度等综合技术指标达到全球领先。欧洲用户既务实又挑剔，他们选择中国新能源汽车，不只看中了我国车企有较为稳定的产能并能够提供现车，更看重中国车在性价比、电池技术、智能网联等方面拥有一定的竞争优势。

正所谓“前途是光明的，道路是曲折的”，我国汽车“走出去”拓展海外市场，并非是一时之事，要有长远谋划。有业内人士提醒，虽然我国汽车出口实现大幅增长，但“增收又增利”的企业仍是少数，对于自主品牌而言，“走出去”的路远比想象的艰难，未来会面临诸多不确定性，一定要做好“结硬寨、打呆仗”的准备。

“结硬寨、打呆仗”是曾国藩提出的战术思想，意思是打仗不能冒进，把进攻变成防守，积攒细小优势，一步步推进，这样才能赢得最终胜利。品牌认知差异、充电基础设施不足、售后服务网点缺少、进口国征收高关税等，这些都是我国出口汽车企业曾遭遇而且未来仍会长期面临的问题。更为严峻的问题是，美欧日韩等国家对发展新能源汽车越来越重视，且以产业政策等方式带动本土产业链建设的成效初显，在此背景下，我国新能源车企及产业链供应商或无法持续以出口的形式获取海外市场份额，而是需要加大海外投资、加速海外建厂步伐，而这些需要较强的国别风险识别能力和较大的前期资金投入。

面对这些问题，国内出口车企要及时跟踪全球经贸规则及海外重点汽车市场政策法规的最新变化，制定和调整企业出口战略和投资规划；加大出口产品研发和适应性改进，重点突破关键核心技术，提高出口产品质量和效益；利用国际交流、产业合作、行业展会等重大活动，加大中国汽车的品牌宣传和推广力度等。目前汽车业内大都相信，一个可能改变全球制造业结构的趋势已经开始，这一趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。当历史发生转折的时候，机会永远只留给准备好的人。中国汽车企业，准备好了吗？

《中国质量报》【观象台】