汽车业谋求创新转型

汽车业谋求创新转型

□ 宗河/文

今年下半年以来，汽车销量持续下滑。业内专家表示，当前汽车行业销量惨淡，主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。此外，外资车企加速在中国布局，也在倒逼中国汽车产业谋求创新转型。

汽车产销现低迷走势

据中国汽车工业协会前不久发布的数据显示，今年9月份，汽车产销比上年同期明显下降，延续7月份以来低迷走势。此外，乘用车产、销量与上年同期相比分别下降11.9%和12%，这已是连续3个月出现产销同比下降情况。

自2001年加入世界贸易组织（WTO）以来，我国汽车产业迎来了黄金发展期，随着越来越多的合资车企进入，我国汽车销量从2001年的237万辆一路高歌，增长到2017年的2880万辆。而今年下半年以来汽车销量持续下滑，意味着自20世纪90年代末以来，我国汽车行业持续增长的纪录或将终结。

“第四季度中国汽车市场呈现继续下滑趋势。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，往年6月和7月因受季节因素影响，市场增长相对比较平淡，8月是车市由弱走强的转折点，但今年8月以后汽车销量仍然在加速下跌。

对此，国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅分析认为，今年1～9月汽车产销均完成2049.1万辆，产、销量比上年同期仅分别增长0.9%和1.5%，考虑到产销已连续3个月同比下滑，今年汽车产销量很可能出现负增长。周毅表示，汽车行业销量惨淡，主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。这两年汽车销量增长透支了汽车销量增长空间，2018年取消购置税优惠政策后，汽车销量下降在意料之中。

车企推新车速度加快

尽管在业内人士看来，新车型对市场的拉动作用已经大不如昔，但是国内众多汽车厂家仍不断推出新车型，以此提高市场竞争力，来满足挑剔的中国汽车消费者。崔东树表示， 面对市场的增速放缓，不少车企开始思考产品线均衡布局发展。

在新一轮的车企产品布局中，新车型仍是各家企业倚重的关键——

奇瑞汽车旗下全新A+级轿车——艾瑞泽GX和A级轿车艾瑞泽EX于10月10日上市。此次发布的艾瑞泽GX提供两种动力总成配置共5种不同版型。

9月27日，新一代凌派上市，该车采用Honda 180TURBO直喷涡轮增压发动机，搭载同级别车型罕有的主动安全配置Honda SENSING智能辅助驾驶系统。同时，新一代凌派空间全面升级，后排还增设了中央扶手一体式多功能桌板、行李箱内隐藏式储物格等配置。未来，新一代凌派（CRIDER）也将导入混动车型。

9月30日，全球首款电动智能超跑SUV荣威光之翼MARVELX正式上市。该车拥有0.29Cd超低风阻、4秒破百超跑性能、500公里超长续航，以及全系十二大豪华科技标配等。

10月22日，一汽-大众首款高端中型——探岳上市，探岳拥有ACC3.0自适应巡航、LaneAssisitche车道保持、4MITION全时四驱系统等，高配版本还拥有L2级自动驾驶系统。

作为广汽Acura第三款国产战略车型，ALL NEW RDX首次搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，采用先驱先行、智领前沿的革新性第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，新车将在近期上市。

业内人士表示，在车市增速放缓的背景下，很多车企频频推出新车，目的是为未来布局提前做好准备。

新能源汽车表现抢眼

与气氛凝重的乘用车市场形成鲜明对比的是新能源汽车市场。中汽协数据显示，1～9月份新能源汽车产、销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中，插电式混合动力汽车呈现出爆发式增长，今年3季度产、销分别完成17.99万辆和18.08万辆，比上年同期分别增长138.04%和146.87%，纯电动汽车产销量同比增幅超过五成。

新能源汽车已经成为国内车市的新增长点，并相比去年同期保持着稳步增长态势，插电混车型的增势更是居高不下，正逐步抢占纯电动汽车的市场份额。按照这个速度发展，今年新能源汽车产销量很有可能突破100万辆大关。

业内人士表示，虽然新能源汽车占整个汽车行业比例仅有5%，但从全球来看，中国新能源汽车保有量已成规模。以电动车为例，中国电动车产量占整个汽车行业比例已超4%。从全球来看，电动车在全球汽车销量中占比只有1%。可以说，中国新能源汽车尤其是电动车的发展已经有所超前。

“新能源汽车是汽车市场惟一的亮点，也是发展转型核心所在。”崔东树表示，日本和美国、法国等国家的新能源汽车销量总和比我国的销量还要低，可见中国新能源汽车走势非常强劲。

同时，崔东树也指出，我国新能源汽车补贴额度一直较高，据乘联会测算，国内新能源汽车2016年补贴达到500亿元，2017年达到了700亿元左右。“未来，不仅要关注新能源汽车产量状况，更要密切关注2020年后新能源汽车补贴消失后的发展趋势。”他建议，一定要完善功能性产业政策，重点营造新能源汽车发展的良好环境和氛围，落实好“双积分”等各项政策，加大号牌、限行等政策执行力度，引导消费者理性消费；同时要合理引导社会预期，引导新能源汽车产业有序投资，防止出现过剩产能。

技术和服务是突破口

前不久，宝马集团宣布以36亿欧元收购华晨宝马25%股权，宝马集团成为中国放宽汽车合资股比限制后首个受益者。

此次收购，在汽车行业内引发广泛关注。业界普遍认为，外资车企不会忽视庞大的中国市场，会加速在中国投资设厂步伐，通过合资等途径分享技术专利，这就可能带来正向技术溢出，倒逼中国汽车产业自主创新。

周毅表示，归根结底，汽车企业的发展离不开核心技术支撑。除此之外，汽车行业未来销量依然将受到宏观经济向好、汽车消费周期变化、购置税补贴和企业让利等因素影响。

“事实上，汽车销量下降并不仅仅局限于中国，在全球范围内都是如此。目前，大多数人都在分析短期因素，其实市场萎靡中潜伏着业态变革的重大机遇。”中国科学院大学网络经济和知识管理研究中心主任吕本富认为，汽车业除传统创新外，还要有模式变革。

9月30日，荣威MARVEL X正式交付客户的同时，发布了一项“超级用户服务计划”，包括免费能量补给权益、免费充电权益等共11项服务权益，全方位覆盖养修、能量、保险、出行四大用车场景，推行范围遍及全国，成为在售汽车服务中“项目覆盖范围最大、地区覆盖范围最广”的超级服务。

MARVEL X的服务计划，被业内视为创领未来“新零售”趋势下的全新服务潮流，这或许可以给汽车业一些新的启示。技术和服务创新，将是汽车业未来发展的突破口。