车展降温折射车市“寒冬”

车展降温折射车市“寒冬”

□ 宗河/文

11月25日，2018广州车展落下帷幕。相比于往届车展，由于全国车市销量下滑的原因，本届车展显得低调了许多，各家车企带来的重磅车型有所减少，大多数造车新势力缺席，客流上也失去了往年的红火。

中国汽车产业如何转型升级？合资和自主品牌车企都面临着不小的挑战。

重磅车型数量减少

初冬的广州温暖如春，但今年的广州车展却显得有些寒冷。没有了印象中的人挤人，各家车企的发布会也少了很多，让人明显感受到了车展的降温。

今年7月以来，国内车市走势低迷。今年1～10月，我国汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，比上年同期分别下降0.4%和0.1%。尤其是今年10月，汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，比上年同期分别下降10.1%和11.7%。中汽协副秘书长姚杰认为，今年全年实现正增长的可能性非常小。如果预测成真，意味着中国乘用车市场年度销量将出现自1990年以来的首次销量下滑，这也无疑影响了今年的的广州车展。

据了解，今年广州车展共有全球首发车48辆。尽管重磅车型减少，但为年底冲销量提气，各家车企也还是发力推出了一些车型。比如，全新宝马X5亚洲首发；一汽丰田全新旗舰轿车“亚洲龙”Avalon首发亮相并开启预售，将在2019年正式上市。此外，本届车展特设豪华车展厅，保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯等欧美顶级豪华品牌集中亮相。其中，中国首发的保时捷Cayenne第一款插电式混合动力车型Cayenne E-Hybrid备受关注。

车企抢食对手“蛋糕”

本届车展上可以听到很多对“市场饱和”、“减量竞争”、“增量转存量”等说法的讨论。实际上，从各家发布的产品来看，更多的不是寻求开辟更大市场，而是默默抢食对手的“蛋糕”。

国内车市最火的车型当属SUV，尽管整体销量增长也在放缓，但依旧被各家视为“救市”希望。SUV一向是自主品牌的优势，如今合资车企也在该领域发力。上汽通用雪佛兰除了国内首发中高级旗舰轿车全新迈锐宝XL，更带来全球首发先导概念版SUV FNR-CarryAll，要布局全谱系SUV市场；北京现代大型SUV第四代胜达首发亮相；大众明年将向中国市场再推3款全新SUV车型。

尽管中国车市遇到“寒流”，但依旧是全球最大的市场，各个车企不敢有丝毫松懈。

“用户需求持续升级，SUV市场更加细分，我们瞄准年轻的新中产阶层人群对家庭用车的需求，推出第四代胜达。”北京现代相关负责人在车展上表示。大众汽车集团（中国）也表示，展望未来中长期，大众汽车仍然觉得中国的汽车市场有非常大的增长潜力，现在看到的车市下滑只是一个暂时现象。”

随着国家汽车政策越来越开放，自主品牌面临更大压力。数据显示，今年1～10月自主品牌乘用车共销售809.1万辆，同比下降3.6%，占乘用车销售总量的41.9%，比去年同期下降1.1%。但各家自主车企并没有放弃品牌向上的战略，在中高端车型市场中对价格“天花板”做出试探。

比亚迪长轴距大五座旗舰SUV全新一代唐燃油/双模五座版亮相广州车展，宣布正式上市。从给出的价格来看，DM五座版补贴后的售价也超过25万元。诞生就定位为豪华品牌的领克和WEY也纷纷亮相，据悉长城汽车WEY品牌首款车型VV7，两年累计销量已突破10万辆。

此外，在轿车领域，自主与合资的对抗也在继续，如北汽集团发布了自主品牌新款产品B级轿车绅宝智道，将与日产轩逸、现代名图等车型正面对决。

造车新势力遇困境

数据显示，今年1～10月，我国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。相比于整体车市的低迷，新能源领域绝对是“寒冬”中的一枝独秀。

本届广州车展上，国内外参展车企共展出新能源汽车150辆，其中国外企业展车44辆。北汽新能源即将推出的全新A0级纯电动跨界车型EX3量产车首次亮相；主场的广汽新能源带来了全新的纯电动车型AION S，定位为紧凑级车型；现代汽车今年年初量产上市的氢燃料电池车NEXO参展；长城汽车全新电动车品牌欧拉首次亮相国际车展……

提到新能源汽车，就不能不说近几年涌现出来的造车新势力。但意外的是，最爱造势的他们本届车展声势却很小。相比于4月北京车展的全部亮相，此次不少品牌集体缺席。到场的小鹏、蔚来、威马等几个品牌，都有产品落地，算是在新势力中跑在前头的品牌。其中，小鹏汽车首次亮相广州车展，宣布小鹏G3将12月12日正式上市。

但不可否认，不少造车新势力都面对着国内新能源汽车补贴退坡带来的新一轮交付考验，其中已经有造车新势力因此陷入困境。全国乘联会公布的数据显示，今年上半年国内新能源乘用车总销量为35.2万辆，其中造车新势力的销量仅为4544辆，占比仅为1.3%，大多数新品牌还在生存线上挣扎。

业内人士表示，造车新势力销量惨淡的根本原因仍在于产能不足。整车涉及1万多个零部件，新势力车企对供应链的把控缺乏经验与实力。以蔚来汽车为例，尽管已经实现了规模化量产交付，但蔚来汽车创始人李斌此前曾坦言蔚来汽车面临的巨大风险——蔚来汽车的一级供应商有100多个，可能还有二级供应商，供应链很长，蔚来汽车在这方面的风险非常大，“总体来说，蔚来汽车的全球供应链都比较脆弱，作为一个新公司，蔚来汽车在这方面还弱一些”。

新能源无疑被各家车企视为未来出路之一。相比于造车新势力的困境，外资品牌已经完成了布局。按照大众的计划，到2020年，其在华新能源汽车销量将达到40万辆，预计占据国内新能源汽车市场份额的20%。此外，丰田计划2020年左右在全球市场推出10款全电动汽车，并在2030年实现旗下电动车和燃料电池车的年销量100万辆左右，而中国将成为丰田纯电动计划的第一阵地。

“寒冬”之后，春花是否烂漫，各界都在期待，希望消费者将收获更多喜悦。