胡立彪：唯实力以致远

□ 胡立彪

近日，美国轨道交通爱好者彼得·多瓦克制作的“1990年-2020年中国地铁发展动态图”，引起中国网友的极大兴趣，纷纷点赞转载。该动态图用短短几秒钟的时间展示了中国地铁30年的快速扩张，令人惊叹不已。

事实上，以地铁为代表的轨道交通犹如一面镜子，反映了中国经济社会近些年的发展历程。而中国作为在国际舞台上举足轻重的大国，如此快速的发展自然会产生巨大的影响力。这种影响力不止表现在自身的变化引起外人关注，更体现在许多方面直接参与到外国人的生活中去——美国人看到中国地铁的变化会惊叹，看到中国人为美国建造地铁可能会更惊叹。今年4月份，中国中车长客股份公司（以下简称中国中车）与美国洛杉矶县大都会交通局签了一笔1.78亿美元的大单，要对洛杉矶陈旧的红紫线地铁车辆进行更换，并对线路进行扩展。这是继波士顿红橙线地铁项目之后，该公司再次中标美国项目。

2016年以来的相关公告显示，中国中车在北美市场还拿下过芝加哥地铁订单，此外还获得肯尼亚、泰国、印度、巴基斯坦等多个国家的订单。该公司这一年国际业务签约达559亿元。

通过这些年来的努力，中国轨道交通不光在国内快速发展，也以极快的速度在全球范围内强势推进。不管是亚非还是欧美，无论是地上还是地下，如今处处可见中国造的铁路以及上面跑着的中国造的火车。有分析师指出，轨道交通装备有望接力建筑企业出口等传统“走出去”业务的快速增长，成为中国向世界亮出的又一张响亮的名片。

民谚所谓“泰山不是堆的，火车不是推的”，中国轨道交通装备取得如许成就，当然也不是吹的，而是实实在在干出来的。如果说国内的市场还有体制等方面的优势，那么要想在异国他乡获得认可，除了用雄厚的实力说话之外别无所凭。中国中车能够拿下洛杉矶地铁项目，靠的是自己拥有他人难以企及的诸多优势：首先是先进的技术，可以媲美竞争对手；第二是很强的交付能力，能够保证产品按时交付客户；第三是性价比非常高；第四是优质的服务。用洛杉矶县大都会交通局首席执行官菲尔·华盛顿的话说，“之所以选择中国中车，是因为它是全球最好的轨道车辆制造商之一，可以帮助提高洛杉矶轨道交通的运输水平”。

中国轨道交通装备的实力提升并非只是某一个领域、某一个局部，而是整个产业链全面飞跃。全球轨道交通装备业巨头现在也向中国企业订货，比如西门子进口我国生产的空气压缩支架，阿尔斯通向我国企业进口排障器，庞巴迪购买中国产的支架、风道等。中国轨道交通装备的各种零部件已经遍布德国、法国、意大利、丹麦等发达国家，中国轨道装备制造企业已经成为知名跨国企业的主供货商。

不过，话又说回来，中国轨道交通装备业实力不俗，只是相对而言。比之于自身过去的发展阶段及落后国家，进步和优势均有目共睹，但与发达国家及其行业领先企业相比，还存在不小的差距。尤其是在一些关键技术上，我国企业处于弱势和受控状态，差距十分显著。比如，我国现在运行的和谐号CRH1、CRH2、CRH3等型电力动车组，均为中方企业与国外企业合资生产，其中的关键技术由外资方控制，中方基本上没有更改技术的权利。尽管我国的大电机做的很不错，目前可以用在高速车上，但是电机内的绝缘系统等一些关键部件还是要依靠进口，像聚酰亚胺薄膜、NOMEX纸、浸渍漆等的核心技术都在别人手里。

显然，中国轨道交通装备走出去的路还很长，还要不断提升技术水平，增强实力。要知道，市场竞争无捷径、无坦途，唯实力以致远。可喜的是，中国政府十分重视轨道交通装备业的发展，相关企业也都在改革创新，奋力赶超，不断提升自身实力。尤其值得庆幸的是，随着“一带一路”建设的推进，受益沿线国家大力发展轨道交通的契机，我国相关企业车辆设备等产品及工程项目有望在“一带一路”沿线国家得到推广。而借助“一带一路”的逐步深化及海外业务存量增多，相应的维修及零件订单也将逐渐增加，这会成为中国企业业绩增长的新支撑。我们相信，在未来发展过程中，中国轨道交通装备企业凭不断增强的实力，以及拥有欧美高端市场的站台和背书，其海外市场开拓之路将越走越开阔。 《中国质量报》