怎样打败特斯拉

□ 胡立彪

最近，马斯克拥有54%股份的spaceX裁人飞船发射成功，也让他拥有20%股份的特斯拉沾了光。特斯拉的股价上涨之外，电动车的销量也有望提升。虽然spaceX在航天上搞事情并非是为特斯拉打广告，但想到这也能带来现实的广告效应，就觉得特斯拉作为一家电动车企业，实在是太牛，对同行们造成的“伤害”会相当大。

当然，特斯拉“伤害”同行的能力，更多还是表现在造车方面。就在飞船发射之前不久，美国底特律工程咨询公司Munro & Associates的创始人、CEO桑迪·芒罗（Sandy Munro）在一次问答直播中，给予了特斯拉高度评价：现在，没有哪家汽车制造商可以挑战特斯拉。曾在福特担任高级自动化和可装配性专家、在美国NASA先进制造中心任主管的桑迪·芒罗，可不会随意夸人。他早期并不看好特斯拉，直到他一次次拆解特斯拉的车，并进行逆向工程和成本核算，发现特斯拉的确拥有高性价比，才改变了看法。

并非只有桑迪·芒罗持有这样的观点，作为竞争对手的电动汽车厂商Lucid Motors的CEO彼得·路罗林森（Peter Rawlinson）此前就曾表示，特斯拉在电动汽车方面的领先优势正在扩大。而福特的一名工程师此前也曾认为，特斯拉在电池和高压电子方面的技术和工程，以及驾驭这些技术的能力领先行业5年。

这种差距对同行而言有多么绝望呢？举个简单的例子。2018年5月，美国《消费者报告》测试特斯拉Model 3从时速60英里/小时（96.56公里/小时）到静止的刹车距离为46米，这比福特F150都还要差，于是给出“不推荐”的评价。对此，马斯克很快回应，公司可以通过软件更新在数日内解决这一问题。果然，软件升级之后的Model 3刹车距离缩短了约6米，《消费者报告》随即将其评级调整为“推荐”。该杂志的汽车测试总监杰克·费舍尔（Jake Fisher）表示，在19年间他评测过上千种车型，“从未见过一辆车能通过云端升级提升赛道表现”。

显然，就汽车OTA（空中下载）技术而言，所有其他杰克·费舍尔见过的车在特斯拉面前都不值一提。

至于电动汽车最为核心的电池技术，特斯拉要认了第二，全世界再没厂家敢称第一。国外媒体报道，一份针对特斯拉真实车主的调研数据显示，ModelS/X在30万公里后，多数还能保证90%以上的电池容量，在80万公里之后，依然还能维持在80%以上的水准。正是超强的电池寿命，使得特斯拉在所有电动车中的保值率一直独占鳌头。中国汽车流通协会发布的4月新能源车型保值率报告显示，特斯拉Model X凭借着68.7%的3年保值率稳居榜首，宝马X1PHEV和X5 PHEV分别以53.3%和50.7%的3年保值率排在第二、第三位。而国产车中只有比亚迪唐DM的3年保值率达到了50%。

正如郭德纲所言，只有同行之间才是赤裸裸的仇恨。不过，同行之间距离产生恨，但没有谁不在想尽一切办法力图缩小这个距离。怎样做？像特斯拉一样在三电、自动驾驶、电子电气架构等核心技术方面加大投资和研发力度，这当然是必须的，然而更为关键也最能见效的，是找准特斯拉的弱项，通过对比形成自己的优势。一直以来，特斯拉因制造工艺水平低、品控能力差成为业界调侃的对象。桑迪·芒罗曾批评Model 3的设计，指其“看起来像是缺乏车身工程学经验的人来完成的”。

有分析人士指出，特斯拉目前全球扩张战略快速推进，公司出货量也在稳步增长，但就是这样一家世界级电动汽车巨头，始终无法摆脱产品质量“魔咒”。不管特斯拉在科技及智能化上有多领先，但仍要以可触可感的物化产品为依托，而汽车的品控质量等最原始的东西，目前仍是决定消费者购买行为的关键因素。在这一点上，特斯拉或许更应该向传统车企多多学习，若粉丝的耐心消耗殆尽，一切也将为时晚矣。而传统车企要想在电动汽车领域与特斯拉竞争，那些多少年积累下来的传统的好东西也许正是其最好的筹码。

《中国质量报》