4S店与独立汽修连锁店竞争加剧

4S店与独立汽修连锁店竞争加剧

留住客户才是硬道理

□ 王 辉

随着中国汽车市场的高速发展，汽车售后维修服务市场也越来越成熟，目前已形成4S店、汽修连锁店及路边维修小店3种模式共存的格局，其中4S店、汽修连锁店占领主要市场。中国汽车流通协会CADA云数聚调查显示，4S店如不能做到一次性修复，48.53%的消费者会考虑离店；维保时如果超出预估价格10%，会有53.78%的消费者考虑离店。那么，质保期过后，车主有没有想过离开4S店，去选择独立汽修连锁店呢？

2001年，上海出现汽修行业，2013年前后，独立汽修连锁店如雨后春笋密集布局。经销商集团关注到独立汽修连锁店的活跃，开始试水连锁服务，“经销商集团自有品牌连锁”开始出现。此时，汽车连锁模式已分为独立汽修连锁和经销商集团自有品牌连锁两种。

经销商集团布局汽车售后连锁业务的出发点，是希望通过“接地气”的服务守护集团的利益，但2009~2017年中国汽车市场大环境正处在快速增长期，4S店“躺着都赚钱”。当时，一家4S店的盈利可能高于20家连锁店。另外，当时很多车企、经销商集团布局自有品牌连锁或只是抱着试水的心态，并没有“展现真正的实力”。

2018年，中国汽车市场遭遇了近30年来首次下滑，此后两年更是呈现明显下滑态势。昔日靠新车赚钱的4S店盛景悄然转变，沦落成“以价换量”、利润微薄的可怜状。据《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年盈利经销商占比仅为29%，经销商亏损面高达44%，创历史新高。

屋漏偏逢连夜雨，2020年汽车市场又经历了新冠肺炎疫情的无情打击。2020年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，有38.3%的经销商出现亏损，仅有21.5%的经销商实现盈利。经过市场近两年的下滑，4S店出现了退网势头，根据中国汽车流通协会统计数据，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家。

残酷的现实告诉经销商，只靠新车销售一条腿走路是不行的，要寻求更多的赢利点。因此，大部分经销商把盈利目标转向了售后连锁市场。然而，不得不面对的现实是，多年来独立汽修连锁市场前进的脚步从未停息过，截至2017年底，全国有维修资质的经营企业共计42.75万家，其中30多万家独立维修企业占有32%的市场份额。

值得注意的是，看到具有市场潜力的独立汽修连锁，电商平台企业也加入独立快修连锁市场布局，形成了“电商平台型汽修连锁”。电商平台的介入让独立快修连锁如虎添翼，不仅线上线下布局开店，还创新开拓新业务。近日途虎养车全资入股保险经纪公司，兔师傅、中鑫之宝、天猫养车等也纷纷宣布对发动机和变速箱分别提供10年或终身质保服务。

很明显，独立汽修连锁的实力已不可小视。有业内人士表示，中国快修连锁市场还处于发展不成熟阶段，整体竞争力并不过硬；尽管4S店生存困难，但不能表明在3年内会被快修连锁抢过50%的市场。对此，中国汽车流通协会CADA云数聚总经理高凌认为，快修连锁店与4S店的竞争，就是客户资源的竞争，谁能留住客户，谁就是赢家。未来3年，独立维修体系市场份额将上升至50%，与4S店平分秋色。此外，随着独立汽修体系从服务质量到供应链配套能力的提升，将对经销商集团售后形成挑战。

《中国质量报》